高速鐵路10kV全電纜電力貫通線的高壓技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)電氣化高速鐵路的不斷發(fā)展，高速鐵路與電力系統(tǒng)的聯(lián)系也越來(lái)越密不可分，鐵路電力貫通線為鐵路沿線信號(hào)、通信及其他鐵路綜合用電設(shè)備提供電能，其電壓是否正常對(duì)高速鐵路的安全運(yùn)行具有重要意義。由于電纜具有受環(huán)境影響小、不占地面空間、不暴露目標(biāo)、安全性好、可靠性高等一系列的優(yōu)點(diǎn)，其在鐵路電力貫通線中的比例不斷上升。我國(guó)的高速鐵路，普遍采用了10kV全電纜電力貫通線的模式。電纜的分布電容較大，在系統(tǒng)正?；蚬收蠒r(shí)會(huì)有較大的電容電流流過(guò)，這又給全

2、電纜貫通線路帶來(lái)了一系列必須解決的問(wèn)題。電纜的容性電流大，電容效應(yīng)會(huì)使線路末端電壓升高，導(dǎo)致電壓分布不合理，甚至超出允許范圍。過(guò)大的容性電流使系統(tǒng)容性無(wú)功過(guò)剩，進(jìn)線功率因數(shù)較低達(dá)不到要求。中性點(diǎn)不接地方式下會(huì)使電弧不能自熄。本文通過(guò)理論分析電纜的運(yùn)行情況，結(jié)合電纜在實(shí)際工程中的應(yīng)用，研究了全電纜電力貫通線的調(diào)壓技術(shù)，使電壓達(dá)到供電標(biāo)準(zhǔn)。
　　本文探討了鐵路10kV電力貫通線中電纜的應(yīng)用情況，討論了電纜的集中參數(shù)模型和分布參數(shù)模型并

3、從兩種模型的角度分別說(shuō)明了其電壓升高的原因。依據(jù)調(diào)壓原理研究了全電纜貫通線的調(diào)壓技術(shù)，驗(yàn)證了通過(guò)有載調(diào)壓器與無(wú)功補(bǔ)償相配合的調(diào)壓策略的有效性，無(wú)功補(bǔ)償宜采用配電所集中補(bǔ)償和沿線設(shè)置并聯(lián)電抗器分散補(bǔ)償相結(jié)合的補(bǔ)償方式。75％的補(bǔ)償度不適用于大長(zhǎng)電纜，補(bǔ)償度應(yīng)隨著電纜的增長(zhǎng)相應(yīng)的增大。介紹了并聯(lián)電抗器、SVC、SVG的補(bǔ)償原理。津秦客運(yùn)專線是設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350km標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線，其電力貫通線采用全電纜模式。本文針對(duì)津秦客專濱海北配電所至唐山變