高速鐵路電力貫通線無功補償研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路的電氣化程度得到了飛速的普及，全電力電纜鐵路貫通線所占比重越來越高。但是實際運行中發(fā)現(xiàn)全電纜貫通線的對地電容電流較大，傳統(tǒng)的架空線路的處理方式已經(jīng)不能夠滿足要求，必須對全電力電纜線路進行無功補償。
　　本文首先對電纜的結(jié)構(gòu)和相關(guān)的參數(shù)進行了介紹，然后給出了電力電纜對地電容電流的常見建模方法，并針對實測的貫通線路進行了建模，抽象出了典型模型系統(tǒng)。在典型模型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行了無功補償方案的測試，并比較了

2、各種無功補償方案的優(yōu)缺點，得出了最適合測試系統(tǒng)的無功補償方案。
　　本文在并聯(lián)電抗器無功補償方案中提出了線路殘流最小算法和阻止重燃算法，經(jīng)測試得到阻止重燃算法更加適合所測試的典型系統(tǒng)。對于10kV全電纜貫通線的情況，因為單相接地電流較大，電弧電流不可能自行熄滅，會使單相接地故障擴大，所以采用經(jīng)低電阻接地系統(tǒng)，由繼電保護設(shè)備切除故障，從而達到單項接地故障滅弧的效果。
　　本文對典型系統(tǒng)分析得到，對于長距離全電纜貫通線，電容電流