高速鐵路電力貫通線(xiàn)無(wú)功補(bǔ)償研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路的電氣化程度得到了飛速的普及，全電力電纜鐵路貫通線(xiàn)所占比重越來(lái)越高。但是實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)全電纜貫通線(xiàn)的對(duì)地電容電流較大，傳統(tǒng)的架空線(xiàn)路的處理方式已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足要求，必須對(duì)全電力電纜線(xiàn)路進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償。
　　本文首先對(duì)電纜的結(jié)構(gòu)和相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行了介紹，然后給出了電力電纜對(duì)地電容電流的常見(jiàn)建模方法，并針對(duì)實(shí)測(cè)的貫通線(xiàn)路進(jìn)行了建模，抽象出了典型模型系統(tǒng)。在典型模型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了無(wú)功補(bǔ)償方案的測(cè)試，并比較了

2、各種無(wú)功補(bǔ)償方案的優(yōu)缺點(diǎn)，得出了最適合測(cè)試系統(tǒng)的無(wú)功補(bǔ)償方案。
　　本文在并聯(lián)電抗器無(wú)功補(bǔ)償方案中提出了線(xiàn)路殘流最小算法和阻止重燃算法，經(jīng)測(cè)試得到阻止重燃算法更加適合所測(cè)試的典型系統(tǒng)。對(duì)于10kV全電纜貫通線(xiàn)的情況，因?yàn)閱蜗嘟拥仉娏鬏^大，電弧電流不可能自行熄滅，會(huì)使單相接地故障擴(kuò)大，所以采用經(jīng)低電阻接地系統(tǒng)，由繼電保護(hù)設(shè)備切除故障，從而達(dá)到單項(xiàng)接地故障滅弧的效果。
　　本文對(duì)典型系統(tǒng)分析得到，對(duì)于長(zhǎng)距離全電纜貫通線(xiàn)，電容電流