電動(dòng)客車(chē)蓄電池組SOC監(jiān)測(cè)評(píng)估及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的加劇，電動(dòng)汽車(chē)以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，成為了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，得到了各國(guó)政府和企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ矗请妱?dòng)汽車(chē)的重要組成部分。電池SOC(state of charge, SOC)值是反映電池剩余電量的一個(gè)重要參數(shù)，是用來(lái)診斷電池健康狀態(tài)、制定能量管理策略和判斷電池是否過(guò)充放電等的重要依據(jù)之一。因此對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池SOC值進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)估十分必要。
　　論文首先闡述了電池S

2、OC的定義，分析了其主要影響因素，詳細(xì)總結(jié)了目前評(píng)估動(dòng)力電池 SOC值的各種方法，分析比較了各方法的特點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)合，并對(duì)電池SOC估計(jì)技術(shù)的研究發(fā)展方向進(jìn)行了展望。在綜合比較電池 SOC值的各種估算方法后，確定采用改進(jìn)的安時(shí)法對(duì)電池SOC值進(jìn)行實(shí)時(shí)估算。
　　論文重點(diǎn)針對(duì)安時(shí)法的不能確定初始值和具有累積誤差兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了研究改進(jìn)。本文采用開(kāi)路電壓法估算電池SOC初始值，解決了安時(shí)法的初始值問(wèn)題。基于卡爾曼濾波法較強(qiáng)的誤差修正能力，

3、論文采用卡爾曼濾波法與安時(shí)法通過(guò)權(quán)值結(jié)合的方式對(duì)安時(shí)法進(jìn)行了改進(jìn)，解決了安時(shí)法的累積誤差問(wèn)題。在卡爾曼濾波法估計(jì)電池SOC值的過(guò)程中，本文選取了應(yīng)用廣泛的戴維寧等效電路模型并對(duì)其進(jìn)行了參數(shù)辨識(shí)。論文通過(guò)在Matlab/Simulink中對(duì)改進(jìn)的安時(shí)法進(jìn)行仿真分析，驗(yàn)證了該方法的可行性，為SOC在線評(píng)估系統(tǒng)和SOC估算算法的設(shè)計(jì)提供了仿真依據(jù)。
　　在理論分析和研究的基礎(chǔ)上，基于TI公司生產(chǎn)的TMS320LF2407數(shù)字信號(hào)處理器，