變軸重工況下輪軌磨損性能研究.pdf

1、輪軌作為鐵路網(wǎng)最基礎(chǔ)部件，其接觸質(zhì)量一直都受到人們廣泛關(guān)注。尤其是在新的發(fā)展時(shí)期，既有線路能否在列車軸重變化后繼續(xù)高效安全地發(fā)揮作用成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者深入研究的重要課題。本文利用MMS-2A型滾動(dòng)摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)分別模擬了輕載、重載工況下的磨損及損失作為參考，然后通過(guò)提高模擬軸重來(lái)研究輕載線路運(yùn)行重載列車對(duì)輪軌磨損和損傷的影響，通過(guò)降低模擬軸重來(lái)研究重載線路運(yùn)行輕載列車對(duì)磨損與損傷的影響。文章主要通過(guò)磨損量、硬度值、磨痕形貌及塑性變形和內(nèi)部裂

2、紋這幾個(gè)角度來(lái)分析對(duì)比各組樣品之間的差別。
　　通過(guò)分析研究，本文得出如下結(jié)論:
　　1、在輕載和重載工況下，輪軌接觸區(qū)域表面硬度值在試驗(yàn)初期都快速增長(zhǎng)，隨后硬度值會(huì)在一個(gè)較高水平波動(dòng)。輕載工況下，車輪與鋼軌試樣的主要損傷形式是疲勞裂紋，輪軌磨損量較低，但內(nèi)部裂紋長(zhǎng)度較長(zhǎng)，有往材料內(nèi)部擴(kuò)展的趨勢(shì);重載工況下車輪與鋼軌的主要損傷形式是磨損，輪軌磨損量較高，內(nèi)部裂紋長(zhǎng)度較短，主要集中在材料表層附近。
　　2、當(dāng)試驗(yàn)先模擬在

3、輕載工況下運(yùn)行，再逐漸提高模擬軸重后，輪軌磨損量急劇上升，磨損量增幅遠(yuǎn)大于軸重增幅。伴隨著軸重的提升，輪軌接觸表面硬度值還會(huì)緩慢增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度不大。輪軌疲勞裂紋長(zhǎng)度逐漸縮短，裂紋擴(kuò)展深度逐漸降低，輪軌的損傷形式逐漸從疲勞裂紋向磨損轉(zhuǎn)變。所以有輕載工況運(yùn)行經(jīng)歷的重載鋼軌可以直接換行重載列車。
　　3、當(dāng)試驗(yàn)先模擬在重載工況下運(yùn)行后，由于加工硬化效應(yīng)，輪軌表面接觸區(qū)域硬度值處于一個(gè)較高水平，再逐漸降低運(yùn)行軸重后，較高的輪軌表面硬度值