預應力砼連續(xù)T梁橋病害成因分析及處治措施研究.pdf

1、隨著我國高速公路里程的迅猛增加，實現了橋梁施工工廠化、標準化和裝配化的預應力砼連續(xù)T梁橋得到了長足發(fā)展。但是，通過對數十座預應力砼連續(xù)T梁橋的實地調查發(fā)現，預應力砼連續(xù)T梁橋的梁體部分出現不少裂縫。對于裂縫產生的原因，本文以蒲家大橋為例從設計、施工和運營等多方面進行分析研究，為裂縫的防治提供依據。
　　本研究主要內容包括：⑴對國內外預應力砼連續(xù)T梁橋的發(fā)展概況進行了充分了解，并歸納、分析了此類橋梁的常見病害及成因，運用高等橋梁理論

2、和橋梁有限元軟件，重點對混凝土的開裂影響因素進行深入研究。⑵比較分析荷載試驗獲取的實測結果與有限元軟件MIDAS/CIVIL理論計算結果，得出在橋梁建成初期出現的縱向裂縫為非結構性裂縫，只需對裂縫作封閉處理即可;通過對單排和雙排支座下理論應變（撓度）值與實測應變（撓度）值的比較分析，可知雙排支座下理論應變（撓度）計算值更接近于實測值。⑶以蒲家大橋為例，首先，分別對預制梁體有效預應力損失和墩頂短束有效預應力損失對跨中撓度及控制截面應力的影

3、響進行分析研究;其次，對單、雙排兩種支座布局方式對構件受力的響應情況進行對比分析;最后，分別研究不同現澆段長度對結構受彎、受剪及受拉（壓）的影響。
　　本研究表明：①中跨L/4處截面及跨中截面撓度隨著預制梁有效預應力損失呈線性下降;當有效預應力損失值在15％-20％之間時，邊跨0-L/2區(qū)段發(fā)生了突變，邊跨橋面線形呈S狀，支點截面36及116上緣出現拉應力，可見有效預應力損失對邊跨的影響大大超過了中跨，這對邊跨結構受力非常不利，有

4、可能造成構件結構性破壞。②預應力砼連續(xù)T梁橋撓度受墩頂短束有效預應力的損失影響比較小，但支點及現澆段截面上緣應力受此影響很大;當墩頂短束有效預應力損失值達到20％時，支點截面上緣壓應力減小20％左右，邊墩處現澆段截面拉應力增大50％左右，中間墩處現澆段截面上緣應力由壓變拉。建議在施工階段嚴格控制預應力損失，可適當提高張拉控制應力（1.01-1.05倍為宜），且應提高墩頂短束配筋率。③同等條件下，相較于單排支座布置方式，跨中彎矩、撓度、應