分段總組接縫間隙對(duì)橫向收縮量的影響研究.pdf

1、船體精度控制作為現(xiàn)代造船的重大技術(shù)之一，在提高船舶建造效率、降低船舶建造成本，提高船舶建造質(zhì)量等方面具有非常重要的作用，也是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。而作為船體精度控制主要方面之一的焊接補(bǔ)償量的控制在船舶的整個(gè)建造過程也取著關(guān)鍵的作用。從國(guó)內(nèi)外的書籍文獻(xiàn)來看，對(duì)焊接補(bǔ)償量的研究現(xiàn)已取得一定的成果，但由于影響焊接質(zhì)量的因素繁多，具體到對(duì)接焊縫間隙對(duì)橫向收縮量的研究，國(guó)內(nèi)外幾乎無文獻(xiàn)報(bào)道。因此，對(duì)焊縫間隙對(duì)橫向收縮量的影響研究具有一定的現(xiàn)

2、實(shí)意義。
　　 本文以甲板分段的板架結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，參照《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，首先對(duì)10mm板厚的模型結(jié)構(gòu)在焊縫間隙0mm，3mm，5mm，8mm，12mm時(shí)焊接過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，通過對(duì)溫度場(chǎng)，應(yīng)變場(chǎng)的分析可以得出:隨著焊縫間隙的增大，焊接過程中的最高溫度，殘余應(yīng)力都是逐漸增大的。由于殘余應(yīng)力的影響，節(jié)點(diǎn)的收縮量各不相同，本文選取最大收縮量，最小收縮量和平均收縮量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)來進(jìn)行分析，得出橫向收縮量也是隨著間隙的增

3、大而增大。之后，本文選取8mm，12mm板厚的模型進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)一步驗(yàn)證了上述變化規(guī)律，并得出在焊縫間隙相同時(shí)，隨著板厚的增大，橫向收縮量逐漸減小。
　　 現(xiàn)代無余量造船一般可以采用焊接補(bǔ)償量來代替余量來實(shí)現(xiàn)無余量建造，但船舶建造是由一系列工序組成，要想保證每個(gè)工序的精度是相當(dāng)困難的。如果每個(gè)工序造成的誤差不進(jìn)行修正，最終累積的誤差就會(huì)相當(dāng)大。本文通過研究焊接間隙對(duì)橫向收縮量的影響，總結(jié)出不同板厚在不同對(duì)接間隙下焊接時(shí)的收縮量，這