電動汽車ICPT供電系統(tǒng)耦合線圈的研究.pdf

1、能源與環(huán)境問題對世界產(chǎn)生的巨大影響及汽車科技的日益進步，使得很多國家政府、汽車企業(yè)以及相關專家學者對新能源汽車的未來都充滿了期盼和信心。其中，電動汽車最引人注目，也最受大眾青睞。目前，電動汽車普遍采用接觸式充電方式，該充電方式存在充電時間長、充電對環(huán)境依賴大、充電存在安全隱患、操作繁雜、接插件易磨損等不可避免的缺點；另一方面，現(xiàn)應用于電動汽車的車載動力電池組笨重、生產(chǎn)成本較高、續(xù)航里程較短，并且大量廢棄的電池組將會帶來新的環(huán)境污染。電動

2、汽車的發(fā)展與推廣受到了上述問題的嚴重限制。電磁感應耦合能量傳輸（Inductive Coupled Power Transfer，ICPT）技術能夠?qū)崿F(xiàn)電能從電網(wǎng)電源到電動汽車的無線接入，從而解決了傳統(tǒng)接觸式充電方式存在的上述問題；此外，ICPT技術還能夠?qū)π旭偁顟B(tài)的電動汽車進行電能的實時供給。ICPT技術為電動汽車的發(fā)展開拓了一種新思路。
　　電磁耦合機構在電動汽車實現(xiàn)電能無線接入中至關重要。根據(jù)電能無線接入時電動汽車的行駛狀態(tài)

3、不同，可以分為電動汽車ICPT充電和電動汽車ICPT供電兩種方式。根據(jù)電能發(fā)射導軌線圈得失電的方式不同，可以分為導軌集中供電模式和導軌分段供電模式。在導軌分段供電模式下，基于 ICPT無線供電技術的電動汽車在傳統(tǒng)典型矩形供電導軌線圈間進行導軌切換運行或?？缬趦赡芰繉к壘€圈間時，電磁耦合機構耦合度不足，車載動力必需的拾取電壓亦隨之下降，不僅造成電動汽車的運行受影響，甚至會造成電動汽車無法起動的現(xiàn)象。
　　針對上述問題，本文主要圍繞導

4、軌分段供電模式下的電動汽車 ICPT供電系統(tǒng)電磁耦合線圈，從電磁耦合線圈結構設計、參數(shù)設計兩方面展開研究，提出了一種適用于電動汽車 ICPT供電系統(tǒng)的對嵌式電能供給導軌線圈結構及其參數(shù)的設計方法，解決了ICPT無線供電電動汽車在導軌切換過程中出現(xiàn)的耦合度下降、拾取電壓不足的問題；并基于Ansoft Maxwell軟件平臺及電動汽車ICPT供電系統(tǒng)實驗平臺對文中提出的對嵌式電能供給導軌線圈結構及其參數(shù)的理論設計方法進行驗證。仿真和實驗結果