基于實(shí)船試驗(yàn)的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)船舶噪聲預(yù)報(bào)與控制研究.pdf

1、2012年11月國(guó)際海事組織（IMO）第91屆海安會(huì)（MSC91）通過(guò)了最新的《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》，該規(guī)則將于2014年7月1日生效。MSC91決議對(duì)1600總噸以上的船舶提出了噪聲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求，與A.468（Ⅻ）標(biāo)準(zhǔn)相比，對(duì)于10000總噸以上船舶艙室噪聲，新標(biāo)準(zhǔn)在起居區(qū)噪聲限制值方面下降了5分貝，體現(xiàn)了新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)舒適度方面的更高要求。為了能夠滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)在船舶設(shè)計(jì)初期就應(yīng)該考慮艙室噪聲聲學(xué)設(shè)計(jì)，對(duì)艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制進(jìn)行相關(guān)研究。<

2、br>　　本文主要介紹了船舶噪聲的基本概念，對(duì)國(guó)內(nèi)外噪聲預(yù)報(bào)以及控制進(jìn)行了總結(jié)和分析。簡(jiǎn)單闡述了船舶結(jié)構(gòu)聲基本理論，對(duì)SEA方法進(jìn)行了具體介紹。探討了新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)的影響，對(duì)比了國(guó)內(nèi)外相關(guān)噪聲規(guī)則，提出我國(guó)在應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)應(yīng)采取的手段。對(duì)某鋼鋁混合結(jié)構(gòu)船舶進(jìn)行了實(shí)船噪聲測(cè)試，并對(duì)船舶噪聲測(cè)量進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，分析了測(cè)試數(shù)據(jù)。在實(shí)船測(cè)試的基礎(chǔ)上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)能量分析方法，建立了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)船舶SEA模型，對(duì)艙室進(jìn)行了噪聲預(yù)報(bào)，對(duì)比了艙室噪聲預(yù)報(bào)

3、值與實(shí)測(cè)值，討論了非住艙、加筋、材料以及內(nèi)裝對(duì)船舶噪聲預(yù)報(bào)的影響。最后，簡(jiǎn)單介紹了船舶噪聲控制方法，主要從艙室布置、噪聲源、噪聲傳遞途徑以及接受者進(jìn)行噪聲控制，討論了阻尼敷設(shè)位置、阻尼厚度、耐火材料與阻尼組合形式對(duì)艙室噪聲的影響，并對(duì)目標(biāo)船舶采取噪聲控制手段，進(jìn)行降噪處理。
　　通過(guò)研究可以得到，在運(yùn)用SEA方法進(jìn)行艙室噪聲預(yù)報(bào)時(shí)，非住艙對(duì)艙室噪聲預(yù)報(bào)結(jié)果影響不大，可以在初始建模的時(shí)候進(jìn)行簡(jiǎn)化，全鋼模型與鋼鋁混合模型相比，上層建筑