基于ABAQUS的后視鏡振動性能分析研究及試驗設計.pdf

1、車外后視鏡是汽車主動安全的重要裝置之一。據有文獻統(tǒng)計,在我國由于后視鏡設計制造缺陷造成的交通事故約占交通事故總數的30%;在美國這一比例約為20%,而在高速公路上,此比例則高達70%。前期開發(fā)階段后視鏡的動態(tài)性能難以控制,本文針對該問題做了如下工作。
　　 首先,本文從后視鏡的結構角度出發(fā)分析了后視鏡在振動條件下鏡面偏轉的原因,依據經驗識別出影響后視鏡振動性能的主要參數,為后期建立針對后視鏡振動性能建立CAE模型提供建模依據,應

2、用動力學原理分析了后視鏡系統(tǒng)的應力、應變、位移和時間之間的關系,建立起了后視鏡系統(tǒng)的三維方程,在此基礎上進一步應用有限元方法針對后視鏡系統(tǒng)的具體特殊性建立模型。
　　 其次,通過相關設備測得仿真所需要的相關數據,提出了適合于后視鏡振動仿真評價的鏡面轉角法,用仿真與實物試驗并舉的方法在振動試驗臺架上進行實物試驗,通過試驗與仿真進行結果對比證明了計算機仿真的可行性。
　　 最后,在仿真的基礎上運用田口方法對影響后視鏡振動性能

3、的各個主要參數進行組合,根據仿真結果最終成功對某款自主品牌轎車后視鏡的振動性能進行了優(yōu)化。
　　 結果表明:
　　 1.鏡面驅動器的旋轉剛度對后視鏡系統(tǒng)的振動性能影響最大,在其它條件不變的前提下,使用大剛度鏡面驅動器的后視鏡振動性能比使用小剛度鏡面驅動器的后視鏡要提高約41.4%。
　　 2.支座材料對后視鏡系統(tǒng)振動性能影響次之,在其它條件不變的前提下,使用AlSil2Cu合金材料支座,后視鏡振動性能提高約28.

4、8%。
　　 3.轉動樞軸的旋轉剛度對后視鏡振動性能的影響排在第三位,在其它條件不變得情況下,轉動樞軸剛度為959N·m/rad的后視鏡比剛度為708N·m/rad的后視鏡振動性能要提高約15%。
　　 4.基板材料對后視鏡振動性能的影響排在第四位,在其它條件不變得情況下,基板采用AlSil2Cu合金材料后,后視鏡振動性能能提高約11.5%。
　　 5.鏡面厚度對后視鏡振動性能影響排在第五位,在其它條件不變得情況