利用影響線原理加固拱橋拱頂?shù)奶厥饧夹g(shù)探索與實踐.pdf

1、拱橋是我國公路上常用的一種橋梁型式，在我國有著悠久的歷史。由于拱是主要承受壓力的結(jié)構(gòu)，因而，可以充分利用抗拉性能差而抗壓性能較好的圬工材料來建造拱橋，這種橋具有造價低、構(gòu)造簡單、施工技術(shù)成熟等優(yōu)點，隨后又產(chǎn)生了鋼筋混凝土拱橋、雙曲拱橋、桁式組合拱橋以及鋼管混凝土拱橋等拱式橋梁。因為拱橋橋墩要承受除豎向力外的水平推力，對基礎(chǔ)要求比較高，所以在西部山區(qū)拱橋數(shù)量特別龐大。隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大

2、一些年代久遠的拱橋已經(jīng)不能滿足正常營運的要求，因設(shè)計荷載標(biāo)準偏低，相當(dāng)一部分橋已經(jīng)成為危橋。拱頂作為懸臂端是內(nèi)力最大、最為集中的部位，也是運營階段出現(xiàn)病害最主要的部位，所以拱頂截面處病害最為嚴重。拱頂加固成為拱橋加固技術(shù)的的瓶頸，如何才能經(jīng)濟、快捷、實用的加固好拱頂具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　 本文通過多年橋梁加固案例收集了拱頂病害情況分析了其成因。若按結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化的原則，無鉸拱橋主拱圈的截面形式本應(yīng)取作變截面形式，但為了方便

3、施工，基本上所有的無鉸拱橋都是設(shè)計為等截面，其結(jié)果導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)上的不合理；雖其它截面承受荷載時，其承載力尚有較大的富余，而拱頂截面為了不至于更多的增加橋梁造價，只能達到剛好滿足，或基本滿足當(dāng)時的荷載受力要求。當(dāng)荷載等級大大提高后，由于拱頂截面下緣承受拉應(yīng)力，拱頂區(qū)域承受最大正彎矩，所以病害尤為嚴重。本文針對拱橋拱頂加固現(xiàn)狀進行了分析和總結(jié)，敘述了傳統(tǒng)加固方法(粘鋼法、增大截面法等)的特點并分析了傳統(tǒng)方法的缺點和運用受限情況。通過大件運輸過