淺析福廈高速公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)

1、淺析福廈高速公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)福廈高速鐵路客運(yùn)的思路與方法廈門(mén)特運(yùn)集團(tuán)有限公司根據(jù)全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的總體規(guī)劃福州至廈門(mén)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)福廈)高速鐵路將于2009年年底建成通車(chē)這條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通將在很大程度上改變目前福廈客運(yùn)以高速公路客運(yùn)為主的運(yùn)輸方式，也將在一定程度上改變沿線居民的出行方式、重新配置客運(yùn)資源、促使各客運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、改變現(xiàn)有的運(yùn)輸組織形式。為使福廈高速客運(yùn)在與福廈高速鐵路客運(yùn)“并駕齊驅(qū)”的時(shí)代依然能夠保持現(xiàn)在的繁榮與輝煌，本文

2、就福廈高速公路客運(yùn)如何應(yīng)對(duì)福廈高速鐵路客運(yùn)提出一些應(yīng)對(duì)思路和具體的操作方法，以便共同探討。一、國(guó)內(nèi)較為典型的高速公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)高速鐵路客運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)（一）成都至重慶（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成渝）高速公路客運(yùn)是中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)成功典范，是在自由競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的客運(yùn)模式，同時(shí)也是市場(chǎng)化的典范。這種典范包括兩個(gè)方面的市場(chǎng)化，一是三種運(yùn)輸方式（公路、鐵路、民航）之間的市場(chǎng)化，都是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)獲得自己的市場(chǎng)份額，而不是靠政府來(lái)指定劃分，三類(lèi)不同的營(yíng)運(yùn)商

3、如何分割這個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)，最終將取決于乘客的選擇。二是同一種運(yùn)輸方式內(nèi)也是充滿(mǎn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的濃郁色彩，成渝高速客運(yùn)基本上是市場(chǎng)在起主導(dǎo)作用，基本上是處在一種完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)狀態(tài)中。成渝高速公路客運(yùn)開(kāi)通伊始就沖垮了成渝鐵路客運(yùn)的“老大”地位，并一度使成渝航線停運(yùn)。但十年之后，也就是2006年5月1日成渝高速鐵路試運(yùn)營(yíng)之后，僅僅數(shù)月的時(shí)間，成渝高速公路客運(yùn)的市場(chǎng)份額就從原來(lái)的70%銳減到30%，減幅超過(guò)50%。造成這一結(jié)果的直接原因就是高速公路客運(yùn)

4、在與年9月1日起將在廣州東站為起始站的22個(gè)班車(chē)延伸到廣州市中心地帶的廣州火車(chē)站始發(fā)，鐵路準(zhǔn)高速客運(yùn)運(yùn)營(yíng)已基本實(shí)現(xiàn)公交化。反觀廣深高速公路客運(yùn)，在2001年5月前因有流花地區(qū)的錦漢車(chē)站，客源還可與廣深鐵路客運(yùn)平分秋色。自2001年5月18日錦漢汽車(chē)客運(yùn)站被撤消后，能與廣深鐵路客運(yùn)抗衡的橋頭堡消失，在錦漢站發(fā)班的100多臺(tái)廣深線客車(chē)被分散到其它5個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站，發(fā)班密度最大的省汽車(chē)站和廣園客運(yùn)站也不過(guò)是15～20分鐘一班。一方面由于運(yùn)力分散

5、，各站的發(fā)班密度都不高，另一方面廣深高速公路車(chē)流量不斷增加已接近飽和，行車(chē)速度低還經(jīng)常堵車(chē)，省站至羅湖班車(chē)運(yùn)行時(shí)間從接近２小時(shí)增加到現(xiàn)在的2.5小時(shí)。時(shí)至2006年6月廣深高速公路實(shí)際在運(yùn)行的高速豪華直達(dá)客車(chē)從1997年的178臺(tái)減少到129臺(tái)，平均實(shí)載率從2001年的58％降到43％，單車(chē)?yán)麧?rùn)從2000年最高峰時(shí)的39萬(wàn)元年下降到2萬(wàn)元年，有些公司甚至出現(xiàn)虧損。2、廣深高速公路客運(yùn)的萎縮原因分析從2001年起在短短的五年時(shí)間內(nèi)，廣深線

6、上的高速公路客運(yùn)運(yùn)力減少了27.5％，實(shí)載率下降15%，年單車(chē)平均利潤(rùn)減少了37萬(wàn)元甚至虧本。究其原因：（1）錦漢站撤消公路客運(yùn)失去與鐵路抗衡的優(yōu)勢(shì)錦漢站由于乘車(chē)方便，聚客能力就強(qiáng)，排班公平、發(fā)班密度符合客流規(guī)律，進(jìn)站班車(chē)實(shí)載率高、企業(yè)盈利能力高、車(chē)輛更新速度快、車(chē)輛投入檔次高，車(chē)輛好、服務(wù)優(yōu)、乘車(chē)方便，這又進(jìn)一步吸引旅客進(jìn)站乘車(chē)，于是整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)呈良性循環(huán)態(tài)勢(shì)。反之，錦漢站被撤消，運(yùn)力及客源被分散到其它各站，這些站無(wú)論是發(fā)班密度（錦漢