淺析福廈高速公路客運應(yīng)對

1、淺析福廈高速公路客運應(yīng)對福廈高速鐵路客運的思路與方法廈門特運集團(tuán)有限公司根據(jù)全國高速鐵路網(wǎng)的總體規(guī)劃福州至廈門(以下簡稱福廈)高速鐵路將于2009年年底建成通車這條鐵路客運專線的開通將在很大程度上改變目前福廈客運以高速公路客運為主的運輸方式，也將在一定程度上改變沿線居民的出行方式、重新配置客運資源、促使各客運企業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu)、改變現(xiàn)有的運輸組織形式。為使福廈高速客運在與福廈高速鐵路客運“并駕齊驅(qū)”的時代依然能夠保持現(xiàn)在的繁榮與輝煌，本文

2、就福廈高速公路客運如何應(yīng)對福廈高速鐵路客運提出一些應(yīng)對思路和具體的操作方法，以便共同探討。一、國內(nèi)較為典型的高速公路客運應(yīng)對高速鐵路客運的經(jīng)驗與教訓(xùn)（一）成都至重慶（以下簡稱成渝）高速公路客運是中國運輸行業(yè)的一個成功典范，是在自由競爭基礎(chǔ)上發(fā)展起來的客運模式，同時也是市場化的典范。這種典范包括兩個方面的市場化，一是三種運輸方式（公路、鐵路、民航）之間的市場化，都是通過市場競爭來獲得自己的市場份額，而不是靠政府來指定劃分，三類不同的營運商

3、如何分割這個客運市場，最終將取決于乘客的選擇。二是同一種運輸方式內(nèi)也是充滿了市場競爭的濃郁色彩，成渝高速客運基本上是市場在起主導(dǎo)作用，基本上是處在一種完全競爭的市場狀態(tài)中。成渝高速公路客運開通伊始就沖垮了成渝鐵路客運的“老大”地位，并一度使成渝航線停運。但十年之后，也就是2006年5月1日成渝高速鐵路試運營之后，僅僅數(shù)月的時間，成渝高速公路客運的市場份額就從原來的70%銳減到30%，減幅超過50%。造成這一結(jié)果的直接原因就是高速公路客運

4、在與年9月1日起將在廣州東站為起始站的22個班車延伸到廣州市中心地帶的廣州火車站始發(fā)，鐵路準(zhǔn)高速客運運營已基本實現(xiàn)公交化。反觀廣深高速公路客運，在2001年5月前因有流花地區(qū)的錦漢車站，客源還可與廣深鐵路客運平分秋色。自2001年5月18日錦漢汽車客運站被撤消后，能與廣深鐵路客運抗衡的橋頭堡消失，在錦漢站發(fā)班的100多臺廣深線客車被分散到其它5個汽車客運站，發(fā)班密度最大的省汽車站和廣園客運站也不過是15～20分鐘一班。一方面由于運力分散

5、，各站的發(fā)班密度都不高，另一方面廣深高速公路車流量不斷增加已接近飽和，行車速度低還經(jīng)常堵車，省站至羅湖班車運行時間從接近２小時增加到現(xiàn)在的2.5小時。時至2006年6月廣深高速公路實際在運行的高速豪華直達(dá)客車從1997年的178臺減少到129臺，平均實載率從2001年的58％降到43％，單車?yán)麧檹?000年最高峰時的39萬元年下降到2萬元年，有些公司甚至出現(xiàn)虧損。2、廣深高速公路客運的萎縮原因分析從2001年起在短短的五年時間內(nèi)，廣深線

6、上的高速公路客運運力減少了27.5％，實載率下降15%，年單車平均利潤減少了37萬元甚至虧本。究其原因：（1）錦漢站撤消公路客運失去與鐵路抗衡的優(yōu)勢錦漢站由于乘車方便，聚客能力就強，排班公平、發(fā)班密度符合客流規(guī)律，進(jìn)站班車實載率高、企業(yè)盈利能力高、車輛更新速度快、車輛投入檔次高，車輛好、服務(wù)優(yōu)、乘車方便，這又進(jìn)一步吸引旅客進(jìn)站乘車，于是整個客運市場呈良性循環(huán)態(tài)勢。反之，錦漢站被撤消，運力及客源被分散到其它各站，這些站無論是發(fā)班密度（錦漢