低等級(jí)公路交通噪聲預(yù)測(cè)模型分析與適用性研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，道路建設(shè)逐步進(jìn)入了持續(xù)、快速、發(fā)展的軌道，道路在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，隨之道路交通噪聲的產(chǎn)生正逐步成為制約居民生活質(zhì)量提高的主要公害之一，能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)道路建設(shè)后的噪聲影響，并據(jù)此提出切實(shí)可行的污染防治措施，可以節(jié)約大量財(cái)力、物力，減少交通噪聲不定性的影響。
　　首先，本文根據(jù)相關(guān)資料和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了交通噪聲的影響因素、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)量和國(guó)內(nèi)常用交通噪聲預(yù)測(cè)模式。
　　其次，本論文

2、選取了內(nèi)蒙古境內(nèi)比較典型的幾條低等級(jí)公路進(jìn)行斷面噪聲監(jiān)測(cè)，并同步記錄了道路車流量、車速、車型情況。研究得出:各個(gè)監(jiān)測(cè)斷面交通輛和噪聲值都比較低，晝夜間距公路中心線40m外的監(jiān)測(cè)點(diǎn)交通噪聲值基本滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的2類標(biāo)準(zhǔn);路況好的公路多數(shù)小型車行駛速度大于設(shè)計(jì)車速，大、中型車的速度變化不明顯，路況差的路段小車行駛速度一般均小于設(shè)計(jì)車速，大中型車的速度變化不明顯。
　　最后，本論文設(shè)計(jì)了4種道路交通噪聲預(yù)測(cè)方式對(duì)所監(jiān)測(cè)道路進(jìn)行交

3、通噪聲預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)與實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。研究得出:預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度與所選路段的車流量、車速和車型比和預(yù)測(cè)模式有著密切的關(guān)系;中型車比例很少時(shí)，采用“交通部2006模式”預(yù)測(cè)比較好;中型車所占比例較多（20％以上）時(shí)，采用“交通部2006模式”計(jì)算各型車的車速和單車源強(qiáng)后運(yùn)用“環(huán)保部2009模式”進(jìn)行預(yù)測(cè)比較好;預(yù)測(cè)車流量很小時(shí)背景值對(duì)其預(yù)測(cè)值影響比較大，需考慮背景值疊加的影響。
　　論文結(jié)果可為低等級(jí)公路交通運(yùn)輸噪聲的預(yù)測(cè)和