用于青島地鐵超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的探地雷達(dá)信號(hào)分析與去噪技術(shù)研究.pdf

1、青島市軌道交通一期工程地鐵3號(hào)線全程為地下線路,長約24.9km,設(shè)22座車站,總體呈“西-東-北-西”走向橫穿青島市區(qū)。地鐵隧道于2011年初開工建設(shè),基于探地雷達(dá)技術(shù)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作也隨之展開。由于地鐵隧洞洞頂埋深小于30m,沿線地層變化較大,地質(zhì)災(zāi)害體發(fā)育,建立不同地質(zhì)災(zāi)害體的 GPR異常特征是保證探測效果的關(guān)鍵。此外,隧道封閉的空間結(jié)構(gòu)以及探測現(xiàn)場周圍存在的鋼拱、施工機(jī)械、用電設(shè)備等對(duì)GPR探測信號(hào)產(chǎn)生了嚴(yán)重干擾,甚至完全覆蓋

2、了有效信號(hào),易造成解譯誤判。
　　為解決上述GPR超前預(yù)報(bào)關(guān)鍵技術(shù),本文分析了青島地鐵3號(hào)線236組掌子面實(shí)測GPR剖面,總結(jié)了典型地質(zhì)體反射信號(hào)和干擾信號(hào)的異常特征;并對(duì)比理論計(jì)算剖面確定了信號(hào)識(shí)別特征。此外還對(duì)GPR噪聲信號(hào)和去噪方法進(jìn)行了分析研究,初步確定了噪聲的干擾形態(tài)和規(guī)避方式。研究取得的主要成果如下:
　　(1)確定了不同風(fēng)化及富水程度巖體的GPR信號(hào)特征,分析了施工環(huán)境對(duì)探測的干擾影響;
　　(2)建立了