金屬帶式CVT夾緊力控制及液壓控制系統(tǒng)的仿真分析.pdf

1、金屬帶式無級變速器(CVT)是汽車的理想傳動裝置，它具有結構緊湊、性能優(yōu)良、易于自動控制等優(yōu)點，可以使汽車在任意行駛工況下都能實現發(fā)動機與變速器的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，降低排放。
　　 但目前裝備CVT的汽車，其節(jié)油能力并未充分得到發(fā)揮，這一方面取決于變速器與發(fā)動機的匹配和標定，另一方面取決于變速器自身的傳動效率。而無級變速器夾緊力控制及液壓系統(tǒng)結構特性又是影響其傳動效率的決定性因素：當夾緊力過小時，金屬帶與帶

2、輪將會產生滑轉，發(fā)動機輸出的轉矩將不能被可靠傳遞，同時金屬帶與帶輪接觸面將會產生嚴重磨損；當夾緊過大時，金屬帶承受的負荷變大，其內部組件的相互作用力增大，不但增加了不必要的摩擦損失，而且會降低金屬帶及帶輪壽命，同時由于夾緊力由液壓控制系統(tǒng)提供，對于單回路控制方式，過大的夾緊力將需要液壓系統(tǒng)提供較大的系統(tǒng)壓力，這直接導致油泵對發(fā)動機能量消耗的增加，降低了燃油經濟性。因此，為了有效提高無級變速器的傳動效率，只有根據汽車的行駛需求，合理確定夾

3、緊力的大小，并通過控制系統(tǒng)使夾緊力始終處于最佳夾緊力狀態(tài)。在此基礎上，再對液壓系統(tǒng)特性進行仿真分析。
　　 本文在當前CVT通用的夾緊力控制方法基礎上，通過臺架試驗標定出了臨界夾緊力，闡明了在速比動態(tài)變化和負荷變化的情況下臨界夾緊力的確定方法，同時引入修正系數，來修正因溫度變化引起的臨界夾緊力；并利用模糊算法確定各種不同工況下的安全系數，從而確定金屬帶的目標夾緊力。試驗研究表明應用上述方法確定的目標夾緊力，可以保證金屬帶不打滑的

4、情況下，有效地降低了用傳統(tǒng)方法確定的目標夾緊力，提高了金屬帶式無級變速器的傳動效率，能夠適應不同工況的變化。
　　 國內學者對CVT電液系統(tǒng)進行了一定的研究，但是多集中在控制器設計和優(yōu)化方面，本文從液壓系統(tǒng)自身結構出發(fā)，詳細分析其特性，并利用計算機仿真軟件AMESim建立了CVT液壓系統(tǒng)模型，對影響液壓系統(tǒng)的因素進行了仿真分析。特別是對速比控制閥和夾緊力控制閥的特性研究，深入地分析了對輸出產生影響的因素，這為CVT液壓系統(tǒng)的結構