錨桿（索）結構支護設計的理論研究與實踐

1、錨桿（索）結構支護設計的理論研究與實踐錨桿（索）結構支護設計的理論研究與實踐某高速公路第四合同段挖方路基（K24120~K24350）左側，滑動次數(shù)多，滑坡平面形態(tài)略呈M狀，滑體長220m，前緣寬約230m，滑動方向介于295~315，滑體內(nèi)發(fā)育有5個小型、多期、多級形成的淺表型牽引式滑坡。由于路基邊坡的開挖，加之連續(xù)降雨的強烈作用，導致古滑坡復活滑移，形成新的滑坡。2工程地質條件該滑坡所處位置，坡體南高北低，坡形東側地形，總體上呈緩傾

2、的斜坡狀，地面坡度約11.3。坡體中部地形總體上呈上凹狀，呈臺階式降低。坡體西側地形屬陡坡、陡坎狀，向北西傾斜，地面坡度22。該段地層巖性較為復雜，主要有坡積混碎石亞粘土、洪擊亞粘土和花崗巖，滑體內(nèi)的混碎石亞粘土和亞粘土層土質疏松、空隙發(fā)育、易下滲大氣降水，而其下的發(fā)育淺褐色亞粘土，土質致密堅硬，為良好的阻水層，含水量大且有剪切面存在。3滑坡治理方案優(yōu)化3.1滑坡原因分析滑坡內(nèi)因：（1）該滑坡前緣的淺褐色亞粘土團?；瘒乐?，粘聚力值低，土

3、體自立高度值小、在地形坡度陡峻的情況下易形成滑塌而不停的產(chǎn)生高陡坡面。（2）該滑坡后緣的全風化花崗巖易滯留、賦存大氣降水，使之相依的淺褐色亞粘土發(fā)生軟化現(xiàn)象。表1滑坡體C、￠值及推力計算項目重量ENm3粘服力Epe安全系數(shù)（K）設計推力ENm3參數(shù)與結果21231256853.3錨索框架梁設計布設錨索框架梁旨在通過錨索對滑動體施加預應力，變被動土壓力為主動土壓力，抑制和調整邊坡變形，保證抗滑樁樁身的安全開挖，并在后期與抗滑樁共同作用，以

4、增強坡體的穩(wěn)定性。框架梁布置在坡率為1:1的二、三、級邊坡上，總長度6560m?？蚣芰簷M向與坡面走向一致，縱向與橫向垂直。框架節(jié)點間距均為3m，每個節(jié)點均設置有錨索孔。錨索采用7根￠j15.42mm預應力鋼絞線組成一束，長度29~30m，錨索孔孔徑￠150mm，俯角30，嵌人花剛巖層12m。錨具選用OVM157型，單束錨索張拉應力為10KNm。錨索孔共計239個。3.4錨桿框架梁設計錨桿框架梁通過錨桿與坡體的錨固應力作用于框架梁，抑制和