微型汽車(chē)制動(dòng)管端真空值檢測(cè)試驗(yàn)的研究.pdf

1、目前國(guó)內(nèi)制動(dòng)液加注機(jī)在汽車(chē)加注過(guò)程中，加注機(jī)通過(guò)內(nèi)部傳感器測(cè)得的真空值進(jìn)行加注流程的檢測(cè)和判斷。由于從真空泵至制動(dòng)管路最遠(yuǎn)端有12-14m的長(zhǎng)度，加注機(jī)測(cè)得的真空值只是真空泵入口附近的局部值，并不能準(zhǔn)確反映制動(dòng)管路內(nèi)部尤其是管路末端的真空值。制動(dòng)液加注機(jī)真空值檢測(cè)的這一缺陷使得對(duì)設(shè)備參數(shù)的準(zhǔn)確設(shè)置和一些典型故障的機(jī)理分析有一定的難度和不確定性。本文以某汽車(chē)公司的三種微型汽車(chē)為藍(lán)本，開(kāi)發(fā)了一套制動(dòng)管端真空值檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)制動(dòng)管路末端的感載比

2、例閥和左后輪制動(dòng)器兩處的真空值進(jìn)行了檢測(cè)。通過(guò)對(duì)比分析制動(dòng)管端和加注機(jī)端的真空值數(shù)據(jù)，旨在對(duì)不同車(chē)型的抽真空性能，小泄漏和剎車(chē)軟的原因，設(shè)備參數(shù)的合理性以及管接頭泄漏部位的判斷方法等問(wèn)題進(jìn)行深入研究，并提出相應(yīng)的改進(jìn)方法，為今后汽車(chē)制動(dòng)液加注的相關(guān)問(wèn)題研究提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
　　 本文的主要工作及成果包括以下幾點(diǎn):
　　 1.設(shè)計(jì)了一套基于虛擬儀器的制動(dòng)管端真空值檢測(cè)系統(tǒng)，并提出了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，完成了組合接頭的密

3、封性檢測(cè)、采集卡和傳感器的校準(zhǔn)以及檢測(cè)系統(tǒng)的實(shí)車(chē)調(diào)試，結(jié)果表明，檢測(cè)系統(tǒng)的密封性和精度均滿足試驗(yàn)要求。
　　 2.通過(guò)對(duì)三種車(chē)型正常車(chē)抽真空試驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)三種車(chē)型的抽真空效果差異很大，分析了導(dǎo)致這種差異的兩個(gè)原因—制動(dòng)主缸聯(lián)接方式和制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，提出了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方法。
　　 3.通過(guò)對(duì)正常車(chē)多次抽真空，小泄漏車(chē)和正常車(chē)加水試驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定了制動(dòng)管件內(nèi)部殘留的水分是引起小泄漏和剎車(chē)軟的主要原因，對(duì)制動(dòng)

4、管件的相關(guān)工藝進(jìn)行了分析并提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。
　　 4.針對(duì)該公司制動(dòng)液加注機(jī)參數(shù)設(shè)置的不合理性，結(jié)合正常車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析了設(shè)備參數(shù)設(shè)置的方法，得到了同一生產(chǎn)線上兩種車(chē)型的設(shè)備參數(shù)改進(jìn)方案。
　　 5.對(duì)制動(dòng)管路不同部位（后橋軟硬管接頭、感載比例閥接頭和二四通接頭）管接頭泄漏的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的理論分析，同時(shí)提出了一種大致判斷管接頭泄漏部位的方法，提高了檢修效率。
　　 6.通過(guò)對(duì)三種車(chē)型四種情形的試驗(yàn)