水溫荷耦合作用下瀝青混凝土水損機(jī)制研究.pdf

1、隨著中國(guó)高速公路事業(yè)的迅速發(fā)展，交通量的急劇增加與汽車平均行駛速度的提高等使得已建成的高等級(jí)公路出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)行狀況，早期破壞大面積出現(xiàn)在路面上，其中水是瀝青混凝土路面早期破壞的主要因素，水損壞現(xiàn)象是最主要、危害最大的早期損壞類型。因此，深入研究瀝青混凝土路面在水溫荷耦合作用下的水損壞機(jī)理，有利于進(jìn)一步加深對(duì)瀝青路面水損壞的認(rèn)識(shí)。
　　本文首先介紹瀝青混合料在水溫荷耦合作用下水損壞的相關(guān)理論，運(yùn)用表面能理論，從瀝青與集料的粘附性能著

2、手，運(yùn)用瀝青與礦料系統(tǒng)的粘附模型，獲得瀝青與礦料系統(tǒng)粘附功和表面自由能的變化，并以此評(píng)價(jià)瀝青與礦料之間的粘附性能;運(yùn)用室內(nèi)變水頭柔性側(cè)壁滲透儀測(cè)試并獲得不同空隙率的瀝青混合料與滲透系數(shù)之間的關(guān)系;通過(guò)浸水馬歇爾、浸水飛散以及凍融劈裂試驗(yàn)，對(duì)瀝青混合料試件在不同溫度以及不同凍融循環(huán)方式條件下進(jìn)行性能測(cè)試，獲得水溫荷耦合作用下瀝青混合料水穩(wěn)定性能的變化情況;此外，本研究采用CT儀對(duì)凍融劈裂前后的瀝青混合料試件進(jìn)行CT掃描，研究獲得凍融劈裂對(duì)

3、試件內(nèi)部的損傷狀況。
　　本文的主要結(jié)論如下:
　?、偻ㄟ^(guò)瀝青與集料的表面能試驗(yàn)，研究得出:集料的表面能遠(yuǎn)大于瀝青的表面能，瀝青與集料的粘附功大小受集料的影響較大，瀝青與礦料粘附過(guò)程中，SBS改性瀝青與玄武巖的粘附性較好，瀝青與礦料系統(tǒng)剝落過(guò)程中， SBS改性瀝青與石灰?guī)r之間的抗剝落能力最強(qiáng)。
　　②通過(guò)對(duì)三種瀝青混合料(SMA-13、AC-16、AC-20)滲透性能試驗(yàn)，得出滲水系數(shù)與空隙率的大小有直接關(guān)系，都隨空隙

4、率的增大而增大，三種類型的瀝青混合料滲透系數(shù)的拐點(diǎn)位置與瀝青路面初期破壞的臨界值空隙率大致相同，同為8％-9％之間。
　　③通過(guò)對(duì)不同空隙率的試件進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水飛散試驗(yàn)得出:隨著混合料空隙率的增大，混合料試件水穩(wěn)定性能受水影響程度也增大。摻入生石灰和消石灰都可以改善瀝青混合料的水穩(wěn)定性，當(dāng)消石灰摻量為4％時(shí)效果最為理想，摻入水泥后幾乎不能提高混合料水穩(wěn)定性能。
　?、懿捎貌煌瑴囟扰c不同凍融循環(huán)方式來(lái)研究混合料試件在

5、不同溫度影響狀況下的水穩(wěn)定性能，研究得出:隨著溫度的升高，三種瀝青混合料(AC-13、AM-13、OGFC-13)試件的劈裂強(qiáng)度都呈逐漸減小的趨勢(shì)，劈裂強(qiáng)度與溫度呈現(xiàn)出良好的指數(shù)相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)R2介于0.92到0.98之間;
　　⑤在對(duì)混合料試件凍融劈裂后試件內(nèi)部損傷的研究中，采用CT圖像技術(shù)，并得出:瀝青混合料試件在凍融過(guò)程中，水對(duì)瀝青膠漿與集料之間的粘結(jié)性能產(chǎn)生明顯的破壞作用，在試件初始空隙率較大的地方劈裂后空隙明顯增大，混