水和荷載耦合作用下瀝青路面動力響應(yīng)研究.pdf

1、近年來，許多瀝青路面在建成通車后不久就出現(xiàn)了內(nèi)部松散、坑洞、唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等嚴重的早期水損害損壞現(xiàn)象。水損害不僅降低了路面的使用性能，也增加了路面養(yǎng)護成本，這給國家建設(shè)資金造成了巨大的損失。
　　 已有的研究表明，在水-車輛荷載耦合作用下瀝青路面內(nèi)部產(chǎn)生的孔隙水壓力是造成路面破壞的主要誘因。目前，國內(nèi)外關(guān)于水-車輛荷載耦合作用下瀝青路面的力學響應(yīng)研究較少。
　　 首先，基于多孔介質(zhì)理論和Biot理論，將飽水瀝青路面結(jié)構(gòu)

2、看作為理論上理想的流固兩相多孔介質(zhì)，把承受水-車輛荷載耦合作用的瀝青路面反應(yīng)問題看作為飽和多孔介質(zhì)的動力分析，應(yīng)用ADINA有限元軟件對動荷載作用下飽水瀝青路面進行了數(shù)值模擬，分析了飽水瀝青路面內(nèi)部的孔隙水壓力、豎向位移、豎向應(yīng)力、水平應(yīng)力的時程變化情況。計算結(jié)果表明，在動荷載作用下瀝青路面內(nèi)部產(chǎn)生正、負逆轉(zhuǎn)的孔隙水壓力，這種孔隙水壓力的反復(fù)作用將加速水損害的出現(xiàn)。
　　 第二，基于層狀彈性理論，采用有限元方法，對動荷載作用下飽

3、水瀝青路面結(jié)構(gòu)進行了參數(shù)敏感性分析。探討了表面層、基層、土基回彈模量等材料參數(shù)變化時對特征點的路表最大彎沉、孔隙水壓力、基層和底基層層底徑向應(yīng)力的影響。
　　 第三，結(jié)合瀝青路面工程事例，對水-車輛荷載耦合作用瀝青路面內(nèi)部的孔隙水壓力、路表最大彎沉進行了重點研究分析。在上述分析基礎(chǔ)上，給出了瀝青路面結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計方案。
　　 最后，采用Mohr-Coulomb彈塑性屈服準則模擬軟土地基、墊層和復(fù)合地基，基于彈塑性動力學理