大跨度分體式鋼箱梁斜拉橋極限承載力分析.pdf

1、主跨806m的蕪湖長江公路二橋具有分體式鋼箱梁、四索面斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這使得每一幅單梁可以由兩幅索面懸掛，獨(dú)立性較好，通過一定間距的箱形橫梁連接共同受力。本文主要研究蕪湖長江公路二橋的極限承載能力，并對其進(jìn)行參數(shù)分析，旨在搞清分體式鋼箱梁斜拉橋的極限承載力的機(jī)理，從整體上把握橋梁的極限承載力行為和安全儲備，不僅可為同類型橋梁的設(shè)計(jì)提供參考，也可為蕪湖長江公路二橋健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
　　論文的主要研究工作及其結(jié)論包括:

2、r>　　1.建立了蕪湖長江公路二橋的雙主梁有限元模型，進(jìn)行了彈性穩(wěn)定的特征值屈曲分析，分析了橫梁剛度對分體式鋼箱梁斜拉橋整體彈性穩(wěn)定性的影響。計(jì)算結(jié)果表明:一階失穩(wěn)模態(tài)為面內(nèi)失穩(wěn)，增大橫梁剛度會提高結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。
　　2.考慮幾何和材料雙重非線性，計(jì)算了蕪湖長江公路二橋的極限承載力，并研究了結(jié)構(gòu)非線性因素對大跨度分體式鋼箱梁斜拉橋極限承載力的影響，分析了破壞路徑。結(jié)果顯示:在全橋均布活載作用下，跨中斜拉索的失效導(dǎo)致了全橋極限承載

3、力的喪失。因此斜拉橋的極限承載力是由斜拉索的材料非線性控制的。
　　3.重點(diǎn)分析了各種參數(shù)對大跨度分體式鋼箱梁斜拉橋極限承載力的影響。比較了漂浮體系、半漂浮體系和剛構(gòu)體系三種不同結(jié)構(gòu)體系下斜拉橋的整體受力和極限承載力，分別對比了不同荷載分布方式對結(jié)構(gòu)極限承載力的影響，分析了單幅均布活荷載下索力的橫向分布情況，詳細(xì)討論了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)對極限承載力的影響。結(jié)果表明:半漂浮體系與全漂浮體系的計(jì)算結(jié)果非常接近，剛構(gòu)體系極限承載能力相對較好。