一種板料復(fù)合變形件形狀精度研究.pdf

1、撐架是汽車(chē)減震器上的一個(gè)主要零件，由圓筒和兩個(gè)平直的耳部組成。在存在彎曲-翻邊復(fù)合變形的拉直工步，易發(fā)生耳部不平整、不平行、不對(duì)稱(chēng)。本文針對(duì)該工步中出現(xiàn)的形狀精度缺陷進(jìn)行了較深入研究。
　　 首先，簡(jiǎn)要介紹了軋制板料成形性能及沖壓成形對(duì)工件的形狀精度的影響，接著對(duì)復(fù)合變形這一領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析總結(jié)，并對(duì)撐架二次拉深工步進(jìn)行了可行性分析。利用有限元軟件Deform-3D和Dynaform對(duì)撐架的拉直工步進(jìn)行了數(shù)值模擬，針對(duì)耳

2、部的形狀精度缺陷進(jìn)行了成形力、應(yīng)力應(yīng)變、板料厚度及成形極限分析。
　　 數(shù)值模擬結(jié)果表明，引起耳部不平整的原因是，原設(shè)計(jì)模具與工序件的接觸不合理，導(dǎo)致進(jìn)入模腔的部分耳部材料懸空，在壓邊條件下，懸空部位不平整現(xiàn)象更嚴(yán)重;引起兩耳不平行與不對(duì)稱(chēng)度的原因是，上下模具不同軸。
　　 對(duì)模具進(jìn)行針對(duì)性修改，將凸模與耳部接觸的部位改為長(zhǎng)方體形狀，與凸模中部的圓柱體均勻過(guò)渡。利用修改后的模具對(duì)拉直工步進(jìn)行數(shù)值模擬研究，得到以下主要結(jié)果

3、:
　　 (1)兩耳側(cè)模具間隙相等時(shí)，耳部成形效果滿足形狀精度要求，在所研究的間隙值中，間隙為料厚時(shí)的成形力峰值最大，間隙小于料厚時(shí)成形后期成形力呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì);(2)兩耳側(cè)模具間隙不相等時(shí)，0.9t間隙側(cè)的耳部呈豎直狀，1.1t間隙側(cè)的耳部與豎直面呈一定夾角，且0.9t間隙側(cè)的耳部高于1.1t間隙側(cè)的耳部;(3)耳部不平整現(xiàn)象消失;(4)撐架大部分材料厚度保持在3.2mm，只有筒身與耳部過(guò)渡處的料厚發(fā)生明顯變化。