一種板料復合變形件形狀精度研究.pdf

1、撐架是汽車減震器上的一個主要零件，由圓筒和兩個平直的耳部組成。在存在彎曲-翻邊復合變形的拉直工步，易發(fā)生耳部不平整、不平行、不對稱。本文針對該工步中出現(xiàn)的形狀精度缺陷進行了較深入研究。
　　 首先，簡要介紹了軋制板料成形性能及沖壓成形對工件的形狀精度的影響，接著對復合變形這一領域的研究現(xiàn)狀進行了分析總結，并對撐架二次拉深工步進行了可行性分析。利用有限元軟件Deform-3D和Dynaform對撐架的拉直工步進行了數(shù)值模擬，針對耳

2、部的形狀精度缺陷進行了成形力、應力應變、板料厚度及成形極限分析。
　　 數(shù)值模擬結果表明，引起耳部不平整的原因是，原設計模具與工序件的接觸不合理，導致進入模腔的部分耳部材料懸空，在壓邊條件下，懸空部位不平整現(xiàn)象更嚴重;引起兩耳不平行與不對稱度的原因是，上下模具不同軸。
　　 對模具進行針對性修改，將凸模與耳部接觸的部位改為長方體形狀，與凸模中部的圓柱體均勻過渡。利用修改后的模具對拉直工步進行數(shù)值模擬研究，得到以下主要結果

3、:
　　 (1)兩耳側模具間隙相等時，耳部成形效果滿足形狀精度要求，在所研究的間隙值中，間隙為料厚時的成形力峰值最大，間隙小于料厚時成形后期成形力呈現(xiàn)增長趨勢;(2)兩耳側模具間隙不相等時，0.9t間隙側的耳部呈豎直狀，1.1t間隙側的耳部與豎直面呈一定夾角，且0.9t間隙側的耳部高于1.1t間隙側的耳部;(3)耳部不平整現(xiàn)象消失;(4)撐架大部分材料厚度保持在3.2mm，只有筒身與耳部過渡處的料厚發(fā)生明顯變化。