第二章交通特性分析

1、2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,1,第二章 交通特性分析,交通特性分析既要研究交通系統(tǒng)各要素自身的特性，如駕駛員的交通特性、乘客交通特性、車(chē)輛交通特性、道路交通特性等；又要研究交通流的特性；以及交通要素與環(huán)境因素之間的相關(guān)特性。,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,2,2-1 道路交通三要素特性,道路交通三要素包括：人（駕駛員、行人、乘客及居民）、車(chē)（客車(chē)、貨車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)），路（公路、城市道路、出

2、入口道路及其相關(guān)設(shè)施）。,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,3,一、駕駛員的特性 1）駕駛員的職責(zé)和要求：駕駛員應(yīng)具有高度的社會(huì)責(zé)任感，良好的職業(yè)道德、身體素質(zhì)、心理素養(yǎng)，熟練的駕駛技術(shù)。 2）駕駛員的反應(yīng)操作過(guò)程：駕駛員在行駛過(guò)程中，先接受外界信息，然后在大腦里將信息進(jìn)行處理，最后采取反應(yīng)。這一過(guò)程可以抽象成“環(huán)境—駕駛員—汽車(chē)”這樣一個(gè)駕駛控制系統(tǒng)。,,2024/

3、3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,4,3）駕駛員的生理、心理特性：視覺(jué)特性：駕駛員的視覺(jué)機(jī)能直接影響到信息獲取，行車(chē)安全。 （1）包括視力（又分靜視力和動(dòng)視力）。我國(guó)駕駛員靜視力必須在0.7以上。 （2）動(dòng)視力是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中駕駛員的視力。動(dòng)視力隨速度的增大而迅速降低，與年齡也有關(guān)。 （3）視野、色感（駕駛員的色感能力一定要強(qiáng)）；反應(yīng)特性：駕駛員反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短取決于駕駛員的素質(zhì)、個(gè)性、年齡

4、、對(duì)反應(yīng)的準(zhǔn)備程度以及工作經(jīng)驗(yàn)；駕駛員的心理和個(gè)性特點(diǎn)包括：動(dòng)機(jī)、素養(yǎng)、注意力、情緒、成熟性、知識(shí)性、條件反應(yīng)。,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,5,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,6,二、乘客交通特性 1）乘客的交通需求心理：人們?cè)诔塑?chē)過(guò)程中總希望省時(shí)、省錢(qián)、省力，同時(shí)希望安全、方便、舒適。道路設(shè)計(jì)、車(chē)輛制造、汽車(chē)駕駛、交通管理等都應(yīng)考慮到乘客的這些交通

5、心理要求。 2）乘車(chē)反應(yīng)：不同的道路等級(jí)、線形、路面質(zhì)量、汽車(chē)行駛平穩(wěn)性、車(chē)箱內(nèi)氣氛、車(chē)外景觀等對(duì)旅客的生理心理反應(yīng)都有一定的影響。 3）社會(huì)影響：乘車(chē)安全性、舒適性等不僅對(duì)乘客的生理心理有影響，還對(duì)社會(huì)產(chǎn)生意想不到的影響。,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,7,三、行人交通特性 1）行人交通流特性：男性的步行速度要比女性快，步行速度隨行人流密度增大而降低。

6、 2）行人交通特征：包括在行人的速度、對(duì)個(gè)人空間的要求、步行時(shí)的注意力等方面。這些與行人的年齡、性別、教養(yǎng)、心境、體質(zhì)及出行目的等因素有關(guān)，也與行人所處的區(qū)域、周?chē)h(huán)境、潔凈、交通狀況等有關(guān)。,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,8,四、車(chē)輛交通特性 道路設(shè)計(jì)必須滿足公路和城市道路所服務(wù)的各種車(chē)輛 。車(chē)輛的特性決定了車(chē)道寬度、豎向凈空、路面橋梁荷載等。車(chē)輛交通特性包括：設(shè)計(jì)車(chē)輛尺寸、

7、汽車(chē)動(dòng)力性能、制動(dòng)性能等。 五、 道路交通特性 1）路網(wǎng)密度---路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積。一般的講，路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量服務(wù)能力越大。城市道路網(wǎng)密度間距的選取應(yīng)遵循以下的原則；道路網(wǎng)密度間距與不同等級(jí)道路的功能要求想匹配。,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,9,2） 道路結(jié)構(gòu)-道路結(jié)構(gòu)基本部分

8、是路基路面橋涵，另外還有邊溝擋墻盲溝等附屬部分。 3） 道路線形-道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀，傳統(tǒng)上分為平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形。線形設(shè)計(jì)的要求是通暢安全美觀。 4） 道路網(wǎng)布局-路網(wǎng)布局的好壞對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率有很大影響，良好的路網(wǎng)布局可以大大提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，增加路網(wǎng)的可達(dá)性，節(jié)約大量的投資，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。

9、典型的公路網(wǎng)布局有以下幾種：三角形、并列形、放射形、樹(shù)叉形。,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,10,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,11,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,12,2-2 交通量的基本特性,一、交通量的基本定義 1）交通量 是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)。交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量都有變化的

10、。交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱(chēng)之為交通量的時(shí)空分布特性。 2）影響交通量特性的因素 公路城市道路的類(lèi)型和等級(jí)；道路功能；地區(qū)特征；時(shí)間特征。,,,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,13,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,14,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,15,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,16,,,2024/3/31,青島

11、理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,17,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,18,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,19,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,20,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,21,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,22,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,23,,,2024/3/31,青島理工大

12、學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,24,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,25,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,26,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,27,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,28,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,29,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,30,2-3 行車(chē)速度特性 一、

13、基本定義 設(shè)行駛距離為L(zhǎng)，所需時(shí)間為t，則車(chē)速可用L/t形式表示。按L和t的取值不同，可定義各種不同的車(chē)速: 1、地點(diǎn)車(chē)速 這是車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速，因此觀測(cè)時(shí)L取盡可能小，通常以20-25m為宜，用做道路設(shè)計(jì)、交通管制規(guī)劃資料。 2、行駛車(chē)速 這是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間(不包括停車(chē)時(shí)間)及其區(qū)間距離求得的車(chē)速，用于評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行能力分析，也可用于計(jì)算道路使用者的成本效益分析

14、。 3、運(yùn)行車(chē)速 是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車(chē)速，用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車(chē)輛運(yùn)行狀況。 4、行程車(chē)速 行程車(chē)速又稱(chēng)區(qū)間車(chē)速，是車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間(包括停車(chē)時(shí)間)之比。行程車(chē)速是一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，用以評(píng)價(jià)道路的通暢程度，估計(jì)行車(chē)延誤情況。,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,31,5、臨界車(chē)速 指道路達(dá)到理

15、論通行能力時(shí)的車(chē)速，對(duì)于選擇道路等級(jí)具有重要作用。 6、設(shè)計(jì)車(chē)速 是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車(chē)速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。 二、行車(chē)速度的統(tǒng)計(jì)分布特性 研究表明，在鄉(xiāng)村公路和高速公路路段上，運(yùn)行車(chē)速一般呈正態(tài)分布，在城市道路或高速公路匝道口處，車(chē)速分布比較集中。,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,3

16、2,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,33,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,34,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,35,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,36,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,37,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,38,,,2024/3/31,青島理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院閻巖,39,,