基于行車安全性能的重載貨車軸重與速度匹配研究.pdf

1、我國鐵路經(jīng)過十幾年的創(chuàng)新與發(fā)展，鐵路貨運能力迅速提高，我國鐵路用僅占世界6％的里程，完成了世界鐵路貨運25％的運輸量。這標志著我國鐵路重載運輸技術跨入了世界先進行列。但就軸重而言，我國重載貨車仍以25t及以下軸重為主，與其它重載運輸發(fā)達國家有較大差距。目前，我國正大力發(fā)展軸重25t以上的重載鐵路。隨著軸重和速度的提高，輪軌動力作用加劇，對軌道結構及零部件的傷損加劇。因此，本文致力于研究25、27及30t軸重貨車的軸重與速度的匹配關系，為

2、我國開行大軸重貨車提供一定的理論參考。
　　本文借助于SIMPACK動力學軟件，針對不同軸重重載貨車的運用情況及結構特點，充分考慮各種非線性因素，建立了大軸重重載貨車模型。根據(jù)我國重載鐵路的實際線路狀況，對不同軸重貨車在各種線路條件和運行速度下的輪軌動力性能進行了仿真計算與分析。
　　研究表明:空、重車的動力學性能有明顯差異，相對重車而言，空車作用下的輪軌力響應大大減小，對線路的破壞減小，但運行安全性也明顯降低;大軸重貨車在

3、直線軌道上的輪軌力隨著速度的增加而增大，同時也隨著軸重的增加而增大;在曲線軌道上的輪軌力隨著速度的增加而先降后增。
　　在直線軌道上，各大軸重重載貨車在其構造速度下均滿足車輛的運行安全性;25t和27t軸重重載貨車以90km/h速度在半徑600m曲線軌道上運行時的輪重減載率超標;25t軸重重載貨車以100km/h速度在半徑800m曲線軌道上運行時的輪重減載率超標;三種軸重重載貨車以100km/h速度在半徑1000m曲線軌道上運行時

4、均滿足運行安全性。
　　25t軸重空車以70km/h速度在直線軌道上運行時的輪重減載率超標，27t和30t軸重空車以80km/h速度在直線軌道上運行時的輪重減載率超標;25t、27t及30t軸重空車以70km/h速度在半徑600m曲線軌道上運行時的輪重減載率超標;25t和27t軸重空車以70km/h速度在半徑800m曲線軌道上運行時的輪重減載率超標，30t軸重空車以80km/h速度在半徑800m曲線軌道上運行時的輪重減載率超標;2