基于行車(chē)安全性能的重載貨車(chē)軸重與速度匹配研究.pdf

1、我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)十幾年的創(chuàng)新與發(fā)展，鐵路貨運(yùn)能力迅速提高，我國(guó)鐵路用僅占世界6％的里程，完成了世界鐵路貨運(yùn)25％的運(yùn)輸量。這標(biāo)志著我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)跨入了世界先進(jìn)行列。但就軸重而言，我國(guó)重載貨車(chē)仍以25t及以下軸重為主，與其它重載運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。目前，我國(guó)正大力發(fā)展軸重25t以上的重載鐵路。隨著軸重和速度的提高，輪軌動(dòng)力作用加劇，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)及零部件的傷損加劇。因此，本文致力于研究25、27及30t軸重貨車(chē)的軸重與速度的匹配關(guān)系，為

2、我國(guó)開(kāi)行大軸重貨車(chē)提供一定的理論參考。
　　本文借助于SIMPACK動(dòng)力學(xué)軟件，針對(duì)不同軸重重載貨車(chē)的運(yùn)用情況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分考慮各種非線(xiàn)性因素，建立了大軸重重載貨車(chē)模型。根據(jù)我國(guó)重載鐵路的實(shí)際線(xiàn)路狀況，對(duì)不同軸重貨車(chē)在各種線(xiàn)路條件和運(yùn)行速度下的輪軌動(dòng)力性能進(jìn)行了仿真計(jì)算與分析。
　　研究表明:空、重車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能有明顯差異，相對(duì)重車(chē)而言，空車(chē)作用下的輪軌力響應(yīng)大大減小，對(duì)線(xiàn)路的破壞減小，但運(yùn)行安全性也明顯降低;大軸重貨車(chē)在

3、直線(xiàn)軌道上的輪軌力隨著速度的增加而增大，同時(shí)也隨著軸重的增加而增大;在曲線(xiàn)軌道上的輪軌力隨著速度的增加而先降后增。
　　在直線(xiàn)軌道上，各大軸重重載貨車(chē)在其構(gòu)造速度下均滿(mǎn)足車(chē)輛的運(yùn)行安全性;25t和27t軸重重載貨車(chē)以90km/h速度在半徑600m曲線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)的輪重減載率超標(biāo);25t軸重重載貨車(chē)以100km/h速度在半徑800m曲線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)的輪重減載率超標(biāo);三種軸重重載貨車(chē)以100km/h速度在半徑1000m曲線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)

4、均滿(mǎn)足運(yùn)行安全性。
　　25t軸重空車(chē)以70km/h速度在直線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)的輪重減載率超標(biāo)，27t和30t軸重空車(chē)以80km/h速度在直線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)的輪重減載率超標(biāo);25t、27t及30t軸重空車(chē)以70km/h速度在半徑600m曲線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)的輪重減載率超標(biāo);25t和27t軸重空車(chē)以70km/h速度在半徑800m曲線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)的輪重減載率超標(biāo)，30t軸重空車(chē)以80km/h速度在半徑800m曲線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)的輪重減載率超標(biāo);2