受電弓—接觸網(wǎng)系統(tǒng)建模及主動控制研究.pdf

1、在高速鐵路迅速發(fā)展的同時，其高速狀態(tài)下受流問題已經(jīng)成為制約運營安全保障的重要問題，而弓網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)劣又是決定高速列車能否穩(wěn)定受流的關(guān)鍵因素。列車運行時，受電弓升起，弓頭滑板與接觸網(wǎng)接觸，保持一定的接觸壓力，從接觸網(wǎng)上獲取電流并導(dǎo)入電力機(jī)車。但是，隨著列車速度的提高，受電弓與接觸網(wǎng)之間的動態(tài)接觸變得越來越不穩(wěn)定，導(dǎo)致各種弓網(wǎng)故障、車輛故障時有發(fā)生，不僅影響了列車的正常運營，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且嚴(yán)重威脅乘客的生命安全。為了提高受流穩(wěn)定性，

2、保證列車安全運行，本文結(jié)合高速鐵路發(fā)展的實際需要和提高弓網(wǎng)受流質(zhì)量的具體要求，采用半實物半虛擬的混合模擬實驗方法，對高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行了動力學(xué)仿真及主動控制方面的研究，主要內(nèi)容包括：
　　1、模擬接觸線在與受電弓接觸點處的位移：通過建立接觸網(wǎng)有限元模型和接觸網(wǎng)振動微分方程，進(jìn)行模態(tài)分析，得到了簡單鏈型接觸網(wǎng)的固有頻率和模態(tài)振型。然后，根據(jù)得到的固有頻率和各階振型，求得了接觸網(wǎng)各階模態(tài)的廣義質(zhì)量，模擬得到了接觸線在與受電弓接觸點處