世紀(jì)名著名設(shè)計(jì)師傳

1、20世紀(jì)世紀(jì)50名著名設(shè)計(jì)師傳略名著名設(shè)計(jì)師傳略貝倫斯（PeterBehrens18681940）貝倫斯是德國(guó)現(xiàn)代建筑和工業(yè)設(shè)計(jì)的先驅(qū)。18861891年貝倫斯在漢堡工藝美術(shù)學(xué)校接受藝術(shù)教育后改行學(xué)習(xí)建筑。1893年起成為慕尼黑分離派成員，1900年加入由藝術(shù)家、建筑師、設(shè)計(jì)師組成的“七人團(tuán)“，開(kāi)始建筑設(shè)計(jì)活動(dòng)，1907年成為德意志制造聯(lián)盟的推進(jìn)者與領(lǐng)袖人物，同年受聘擔(dān)任德國(guó)通用電器公司AEG的藝術(shù)顧問(wèn)，開(kāi)始其作為工業(yè)設(shè)計(jì)師的職業(yè)生涯。

2、1909年，貝倫斯設(shè)計(jì)了德國(guó)通用電氣公司AEG的透平機(jī)制造車(chē)間與機(jī)械車(chē)間，在建筑形式上摒棄了傳統(tǒng)的附加裝飾，造型簡(jiǎn)潔，壯觀悅目，被稱(chēng)為第一座真正的現(xiàn)代建筑。除了建筑設(shè)計(jì)之外，貝倫斯還為AEG做了許多產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如電水壺、電鐘、電風(fēng)扇等。這些設(shè)計(jì)沒(méi)有一點(diǎn)偽裝和牽強(qiáng)，使機(jī)器在家居環(huán)境中亦能以自我的語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。貝倫斯在AEG這個(gè)實(shí)行集中管理的大公司中發(fā)揮了巨大作用，他全面負(fù)責(zé)公司的建筑設(shè)計(jì)、視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使這家龐雜的大公司樹(shù)立起一個(gè)

3、統(tǒng)一完整的鮮明形象，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代公司識(shí)別計(jì)劃的先河。AEG的標(biāo)識(shí)經(jīng)他數(shù)易其稿，一直沿用至今，成為歐洲最著名的標(biāo)志之一。貝倫斯還是一位杰出的設(shè)計(jì)教育家，他的學(xué)生包括格羅披烏斯米斯和柯布西埃他們后來(lái)都成為20世紀(jì)最偉大的現(xiàn)代建筑師和設(shè)計(jì)師。格羅披烏斯（WalterGropius18831969）格羅披烏斯出生于柏林的一個(gè)建筑師家庭，青年時(shí)代曾在柏林和慕尼黑學(xué)習(xí)建筑。1907年起在貝倫斯的事務(wù)所工作，1910年與邁耶合伙在柏林開(kāi)設(shè)建筑事務(wù)所，并

4、于次年合作設(shè)計(jì)了采用大片玻璃幕墻和轉(zhuǎn)角窗的法古斯工廠。1919年，格羅披烏斯在德國(guó)魏瑪創(chuàng)建了建國(guó)立建筑學(xué)校，簡(jiǎn)稱(chēng)“包豪斯“，其目的是培養(yǎng)新型設(shè)計(jì)人才。學(xué)校重視基礎(chǔ)訓(xùn)練，逐漸形成以平面構(gòu)成、立體構(gòu)成和色彩構(gòu)成為特色的基礎(chǔ)課程。學(xué)校主張藝術(shù)與技術(shù)的統(tǒng)一；動(dòng)手能力與理論素養(yǎng)并重；強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的目的是人而不是產(chǎn)品；提倡在掌握手工藝的同時(shí)，了解現(xiàn)代工業(yè)的特點(diǎn)并遵循自然與客觀的法則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。1925年，由于受到反動(dòng)政府的迫害，包豪斯遷往德騷格羅披烏斯

5、提拔了一些優(yōu)秀的教員，完善了教學(xué)計(jì)劃和設(shè)施，并設(shè)計(jì)了新的包豪斯校舍。1928年，格羅披烏斯迫于各種壓力，辭去包豪斯校長(zhǎng)職務(wù)。1937年，格羅披烏斯到美國(guó)哈佛大學(xué)任建筑系主任，并創(chuàng)立了協(xié)和設(shè)計(jì)事務(wù)所。格羅披烏斯是二十世紀(jì)最重要的設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)理論家和設(shè)計(jì)教育的奠基人，他對(duì)二十世紀(jì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)的影響是難以估計(jì)的。米斯（LudwigMiesvanderRohe18861969）米斯生于德國(guó)的一個(gè)普通石匠家庭。1907年，他與格羅披烏斯一同在貝倫斯的

6、事務(wù)所工作，受到貝倫斯的很大影響。1928年，他提出了“少即是多“的名言，提倡純凈、簡(jiǎn)潔的建筑表現(xiàn)。1929年，米斯設(shè)計(jì)了巴塞羅那國(guó)際博覽會(huì)的德國(guó)館，其空暢的內(nèi)部空間，優(yōu)雅而單純的現(xiàn)代家具，使他成為當(dāng)時(shí)世界上最受注目的現(xiàn)代設(shè)計(jì)家。1930年米斯擔(dān)任包豪斯第三任校長(zhǎng)，努力把學(xué)校改造為一個(gè)單純的設(shè)計(jì)教育中心。他認(rèn)為只有建筑設(shè)計(jì)能夠使設(shè)計(jì)教育得到健康的發(fā)展，因而這種以建筑為核心來(lái)凝聚其他專(zhuān)業(yè)的做法一直貫穿于米斯的任期中。但之后政治氣氛日益惡化

7、，1933年納粹政府上臺(tái)，其文化部發(fā)出的第一號(hào)命令就是關(guān)閉包豪斯，至此結(jié)束了其14年的辦學(xué)歷程。1938年，米斯移居美國(guó)，任伊利諾理工學(xué)院建筑系教授。他通過(guò)自己一生的實(shí)踐，奠定了明確的現(xiàn)代主1954年，華根菲爾德成了獨(dú)立開(kāi)業(yè)的設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)了不少優(yōu)秀的燈具，在這些設(shè)計(jì)中，燈泡刻板的幾何形態(tài)被較為有機(jī)形態(tài)的塑料燈罩所緩和。華根菲爾德作為參與批量生產(chǎn)最有名的德國(guó)設(shè)計(jì)師之一，使工業(yè)設(shè)計(jì)的潛力在更加專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)體系中得到了進(jìn)一步的發(fā)揮。布蘭德（M

8、arianneBrt18931983）布蘭德1911年進(jìn)入皇家撒克遜學(xué)院學(xué)習(xí)繪畫(huà)、雕塑1917年建立了個(gè)人的工作室。1923年，布蘭德進(jìn)入包豪斯的金屬制品車(chē)間學(xué)習(xí)。受到納吉的影響，她將新興材料與傳統(tǒng)材料相結(jié)合，設(shè)計(jì)了一系列革新性與功能性并重的產(chǎn)品，其中包括她1924年設(shè)計(jì)的著名的茶壺。她的設(shè)計(jì)采用幾何形式，運(yùn)用簡(jiǎn)潔抽象的要素組合傳達(dá)自身的實(shí)用功能。布蘭德也十分關(guān)注批量化生產(chǎn)問(wèn)題，1927年她設(shè)計(jì)了著名的有“康登“臺(tái)燈，具有可彎曲的燈頸，

9、穩(wěn)健的基座，造型簡(jiǎn)潔優(yōu)美，功能效果好，并且適于批量生產(chǎn)，成了經(jīng)典的設(shè)計(jì)，也標(biāo)志著包豪斯在工業(yè)設(shè)計(jì)上趨于成熟。離開(kāi)包豪斯后，布蘭德仍進(jìn)行了一段時(shí)間的金屬制品設(shè)計(jì)，但后來(lái)布蘭德主要從事繪畫(huà)，雕塑，并擔(dān)任一些院校的教學(xué)工作，再也沒(méi)有重現(xiàn)在包豪斯時(shí)的輝煌。布蘭德是現(xiàn)代設(shè)計(jì)史中的重要人物，不僅因?yàn)樗齽?chuàng)造了許多20世紀(jì)最美觀耐用的金屬制品，還因?yàn)樗谀行灾鲗?dǎo)的金屬制品設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有一席之地。后來(lái)布蘭德曾回憶就學(xué)包豪斯時(shí)，在她受到廣泛肯定和接受之前，只

10、能被分配做一些沉悶重復(fù)的工作的情況。最終布蘭德成為了包豪斯培養(yǎng)的最著名的設(shè)計(jì)師之一，并且是僅有的幾個(gè)并非出自織物車(chē)間的女設(shè)計(jì)師之一，直至今天，她的有些設(shè)計(jì)仍在生產(chǎn)。波爾舍（FerdinAlexerPsche18751951）波爾舍生于波希米亞（Bohemia)多年從事汽車(chē)設(shè)計(jì)工作，1910年時(shí)，他已在空氣動(dòng)力學(xué)與汽車(chē)造型的關(guān)系研究上有所造詣，成為流線型理論與實(shí)踐的專(zhuān)家。20世紀(jì)30年代，德國(guó)新興的高速公路刺激了對(duì)流線型的極大熱情，諸如梅

11、桑德斯和巴戈利亞公司都生產(chǎn)了適于高速公路的優(yōu)良車(chē)型，將流線型與嚴(yán)格的歐洲車(chē)身設(shè)計(jì)傳統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，其中最有代表性的就是波爾舍為大眾所設(shè)計(jì)的一款小型廉價(jià)車(chē)，其原型是19361937年間設(shè)計(jì)的，也是大眾公司最早的汽車(chē)之一，因?yàn)轶w積小，采取簡(jiǎn)潔的流線型風(fēng)格，外型酷似甲殼蟲(chóng)，因而被戲稱(chēng)為“甲殼蟲(chóng)“小汽車(chē)。與現(xiàn)代主義刻板的幾何形式語(yǔ)言相比，其有機(jī)形態(tài)更富于生趣，更易于理解和接受，一經(jīng)推出就大受歡迎。希特勒本人參加了1937年大眾“甲殼蟲(chóng)“小汽車(chē)的生產(chǎn)

12、開(kāi)幕式，并且乘坐了汽車(chē)，表示贊賞。然而1939年戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，該汽車(chē)的批量生產(chǎn)被迫中斷，超過(guò)30萬(wàn)的定單無(wú)法兌現(xiàn)，汽車(chē)廠在戰(zhàn)爭(zhēng)期間只能生產(chǎn)軍用車(chē)輛，直至1945年英國(guó)占領(lǐng)軍首先在德國(guó)恢復(fù)了該車(chē)的批量生產(chǎn)，大眾公司緊隨其后。到20世紀(jì)50年代，甲殼蟲(chóng)汽車(chē)作為新興中產(chǎn)階級(jí)的首選交通工具成為德國(guó)復(fù)興的標(biāo)志?？评幔↙uigiColani1926）科拉尼出生于德國(guó)柏林，早年在柏林學(xué)習(xí)雕塑，后到巴黎學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)，1953年在加州負(fù)責(zé)新材料項(xiàng)目這樣的

13、經(jīng)歷使他的設(shè)計(jì)具有空氣動(dòng)力學(xué)和仿生學(xué)的特點(diǎn)，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的造型意識(shí)。當(dāng)時(shí)的德國(guó)設(shè)計(jì)界努力推進(jìn)以系統(tǒng)論和邏輯優(yōu)先論為基礎(chǔ)的理性設(shè)計(jì)，而科拉尼則試圖跳出功能主義圈子，希望通過(guò)更自由的造型來(lái)增加趣味性，他設(shè)計(jì)了大量造型極為夸張的作品，被稱(chēng)為“設(shè)計(jì)怪杰“。早在50年代，他就為多家公司設(shè)計(jì)跑車(chē)和汽艇，其中包括世界上第一輛單體構(gòu)造的跑車(chē)BMW700（1959）。60年代他又在家具設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得舉世矚目的成功。之后，科拉尼用他極富想象力的創(chuàng)作手法設(shè)計(jì)了大