全航速減搖鰭建模與仿真研究.pdf

1、船舶在航行過程中，由于受到風(fēng)、浪、流等干擾因素的影響，不可避免的會(huì)產(chǎn)生搖蕩，在船舶六自由度運(yùn)動(dòng)中，橫搖對(duì)船舶的影響最大。劇烈的橫搖會(huì)對(duì)船上的設(shè)備安全性，乘員的舒適性造成不利影響。為了減輕橫搖，人們發(fā)明了各式各樣的減搖設(shè)備，減搖鰭是當(dāng)前應(yīng)用最廣泛同時(shí)也最有效的主動(dòng)減搖裝置。然而傳統(tǒng)減搖鰭只能在中高航速下減搖，當(dāng)船舶處于系泊狀態(tài)或需要工作在低航速下時(shí)，則無法進(jìn)行有效減搖。隨著船舶與海洋工程的發(fā)展，人們對(duì)船舶穩(wěn)定性的要求越來越高，研究全航速范

2、圍內(nèi)減搖裝置就具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　首先，論文介紹了幾種比較常見的減搖裝置，重點(diǎn)分析了零低航速鰭的工作原理.。考慮到零低航速鰭與中高航速鰭的匹配度，選擇了縱向主動(dòng)拍動(dòng)作為全航速減搖鰭的工作方式。其次，利用流體力學(xué)知識(shí)建立零低航速和中高航速鰭的升力模型。然后，運(yùn)用Gambit軟件建立鰭的二維物理模型，并導(dǎo)入流體力學(xué)軟件Fluent中，采用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)對(duì)鰭的動(dòng)態(tài)水動(dòng)力特性進(jìn)行數(shù)值仿真，得出不同條件下拍動(dòng)鰭上產(chǎn)生的升力特性曲線，進(jìn)而