船舶快速搭載中控制分段彈性變形的研究與應(yīng)用.pdf

1、隨著世界金融危機(jī)的深度影響，以及歐債危機(jī)、船舶融資緊張等因素的限制，造船產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“復(fù)雜多變”的局面，船舶的造價(jià)和規(guī)范要求在提高，而船舶的價(jià)格卻不斷創(chuàng)歷史新低，船舶的制造企業(yè)的利益被不斷的壓縮?，F(xiàn)在中國已經(jīng)出現(xiàn)小船廠不支倒地、大船廠勉力苦撐的困境。從船舶建造環(huán)節(jié)分析技術(shù)是制約生產(chǎn)效率的主要因素。對(duì)我國的船舶企業(yè)來說，提高船舶建造的生產(chǎn)效率和縮短造船周期是中國造船業(yè)走出困境、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑。本文主要通過研究船舶快速搭載中分段彈性變形的

2、控制，從而實(shí)現(xiàn)減少分段吊裝的時(shí)間縮短造船的周期，為快速搭載打好基礎(chǔ)。
　　本文首先總結(jié)了與快速搭載相關(guān)的技術(shù)和先進(jìn)測(cè)量技術(shù)，為后面改進(jìn)總組和吊裝方案及精度測(cè)量提供依據(jù)。其次針對(duì)76,000 DWT散貨船機(jī)艙區(qū)半立體分段EZ31P（EG31P+EG32P）在船臺(tái)總組和吊裝過程中變形過大的問題，進(jìn)行變形實(shí)際測(cè)量和有限元數(shù)值仿真計(jì)算，然后改進(jìn)分段的總組支撐和搭載吊裝加強(qiáng)方案，并將方案應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)施工中，測(cè)量得到分段變形已控制到精度許可范圍

3、。最后，根據(jù)吊裝設(shè)計(jì)基本要素和分段總組和劃分的原則，重新設(shè)計(jì)分段總組和吊裝方案。本文的主要研究工作及結(jié)論如下：
　　（1）討論了船舶快速搭載中相關(guān)的技術(shù)。分別對(duì)平臺(tái)快速總組、計(jì)算機(jī)模擬搭載、吊車快速松鉤、先進(jìn)測(cè)量技術(shù)及應(yīng)用等技術(shù)進(jìn)行介紹，給出分段在變形測(cè)量和改進(jìn)總組、吊裝方案時(shí)的原則和方法，對(duì)后面進(jìn)行分段變形測(cè)量和改進(jìn)總組、吊裝方案具有指導(dǎo)意義。
　?。?）針對(duì)76,000DWT散貨船機(jī)艙區(qū)半立體分段EZ31P(EG31P+

4、EG32P）在船臺(tái)總組和吊裝過程中變形過大的問題，采用有限元數(shù)值仿真計(jì)算了其實(shí)際總組支撐和搭載吊裝狀態(tài)下的應(yīng)力和變形情況，得到與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量較為一致的結(jié)果，通過改進(jìn)總組支撐方案和吊裝加強(qiáng)方案，控制分段彈性變形，并將方案應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)的總組和吊裝過程中，測(cè)量得到分段的變形已控制到精度許可范圍。
　?。?）同樣針對(duì)分段EZ31P在船臺(tái)總組和吊裝過程中變形較大的問題，根據(jù)吊裝設(shè)計(jì)基本要素和分段總組和劃分的原則，重新設(shè)計(jì)分段總組和吊裝方案，將EG