JQD32M-500T單臂箱梁架橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、隨著我國高速公路與鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，中國在200公里及以上時(shí)速的高速鐵路的建設(shè)上預(yù)計(jì)在2020年建設(shè)里程將超過1.8萬公里的預(yù)期目標(biāo)，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)大半，如按預(yù)期完成，我國高速鐵路總里程將會占世界總里程的一半以上。而我國在高速公路和鐵路的建設(shè)中，采取高架橋的方式以實(shí)現(xiàn)的線路里程一般占線路總里程長度的一半以上。所以從某種意義上講，橋梁的架設(shè)已經(jīng)可以體現(xiàn)一個(gè)國家的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)水平。
　　架橋機(jī)是將預(yù)先制造好的梁片通過吊裝的方式將其放置在

2、指定橋墩上的大型施工機(jī)械。我國高速鐵路建設(shè)現(xiàn)已向西北山區(qū)和東南沿海等地發(fā)展，傳統(tǒng)架橋機(jī)面臨無法整機(jī)過隧道、隧道內(nèi)運(yùn)梁架梁和隧道口架梁等問題，影響了施工效率。而對于最初的運(yùn)架分離式架橋機(jī)沒有辦法解決隧道進(jìn)出口架梁問題，而對于運(yùn)架一體機(jī)雖然可以解決隧道進(jìn)出口架梁問題，但工作效率低燃油使用率低油耗大，大大提高了架梁成本，所以急需開發(fā)一款高效率、低成本的架橋機(jī)。
　　本文主要內(nèi)容，詳細(xì)的對國內(nèi)外架橋機(jī)的發(fā)展進(jìn)行了研究和整理，并針對500t

3、型架橋機(jī)進(jìn)行了細(xì)致的研究；詳細(xì)的分析了多個(gè)500t型架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)出各個(gè)部件的基本結(jié)構(gòu)；詳細(xì)的分析了架橋機(jī)的架梁作業(yè)過程、過孔作業(yè)過程和過隧道作業(yè)過程；在PROE軟件中建立該架橋機(jī)三維模型，并計(jì)算出架橋機(jī)各個(gè)部件的自重，然后導(dǎo)入MIDAS軟件中進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算得到三個(gè)支撐柱及主梁的應(yīng)力應(yīng)變、撓度和載荷等情況；根據(jù)歐洲起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)理論公式，對機(jī)臂主梁、一號支撐柱、二號支撐柱和三號支撐柱進(jìn)行理論計(jì)算；在ANSYS WORKBENC