機場鋼結構施工組織設計方案

1、工程特點工程特點第1頁共6565頁一、工程特點1、設計新穎、結構形式獨特：本工程航站樓鋼結構屋蓋呈“傘形”，它由xx_榀跨度分別為xx_M和xx_M的空間曲線桁架組成，重量分別為xxT和xx_T，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達13M，主桁架（T1，T2）、（A）、（G）軸通過法蘭連接底座、（D）軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗

2、。2、所有支承柱為格構式鋼柱，最大長度達xxM，“傘形”主桁架中部（D軸）通過擺式桿與鋼柱采用鉸接連接，擺式桿最在長細比達xx，對鋼屋蓋的整體強度及穩(wěn)定性要求很高。3、屋蓋鋼結構設計在xx層（xxm）予應力樓板上，樓面設計荷載為xxkgm2航站樓四周施工場地與道路開闊，可滿足鋼結構現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。4、工期緊：要保證xx_具備送氣條件，航站樓必須全封控制及成本投入四個方面進行了認真地分析與比較：方案一：“高空拼裝、單無滑移、

3、分片累積滑移就位”基本思路是：在航站樓（14）軸線棽嗖賈脳臺K5050行走式塔吊，利用φ483.5腳手架鋼管在航站樓一端搭設22M110M滑移拼裝胎架，并沿（A）、（D）、（G）軸布設滑移軌道（43kgm）（（A）軸滑移軌道安裝在托架梁上），（D）、（G）軸線的滑移軌道安裝在布置于7.00m樓面的滑移承重架上，T1、T2各分段桁架通過行走式塔吊吊裝到拼裝胎架上進行組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可將屋面板、采光帶等安裝好

4、），將拼裝好的分片桁架（46榀）落放在（A）、（D）、（G）軸三條軌道上，通過設置在7.00m樓面上的三臺8T改裝卷揚機進行分片累積滑移就位。方案二：“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、分片就位”基本思路是：在7.00樓板上搭設9座滑移舉重拼裝胎架，（A）、（D）跨間的6座滑移拼裝胎架間設置三座輔助滑移胎架，分段桁架，利用陸側的K5050行走式塔吊和空側的100T履帶吊吊裝到滑移胎架上進行整榀組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿和擺式桿的安裝，檢測達