機(jī)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案

1、 工程特點(diǎn) 工程特點(diǎn) 第 1 頁 共 65 65 頁一、工程特點(diǎn)1、設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特：本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”，它由xx_榀跨度分別為xx_M和xx_M的空間曲線桁架組成，重量分別為xxT和xx_T，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達(dá)13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）軸通過法蘭連接底座、（D）軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿連成

2、整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。2、所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱，最大長度達(dá)xxM，“傘形”主桁架中部（D軸）通過擺式桿與鋼柱采用鉸接連接，擺式桿最在長細(xì)比達(dá)xx，對(duì)鋼屋蓋的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求很高。3、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在xx層（+xxm）予應(yīng)力樓板上，樓面設(shè)計(jì)荷載為xxkg/m2,航站樓四周施工場(chǎng)地與道路開闊，可滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)分段拼裝及跨外吊裝的需要。4、工期緊：要保證 xx_具備送氣條件，航站樓必須全封控制及成本投入四個(gè)方面進(jìn)行了認(rèn)真地分析與

3、比較：方案一：“高空拼裝、單無滑移、分片累積滑移就位”基本思路是：在航站樓（14）軸線棽嗖賈脳臺(tái)K50/50行走式塔吊，利用φ48×3.5腳手架鋼管在航站樓一端搭設(shè)22M×110M滑移拼裝胎架，并沿（A）、（D）、（G）軸布設(shè)滑移軌道（43kg/m）（（A）軸滑移軌道安裝在托架梁上），（D）、（G）軸線的滑移軌道安裝在布置于+7.00m樓面的滑移承重架上，T-1、T-2各分段桁架通過行走式塔吊吊裝到拼裝胎架上進(jìn)行組對(duì)

4、、校正、焊接及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可將屋面板、采光帶等安裝好），將拼裝好的分片桁架（4-6榀）落放在（A）、（D）、（G）軸三條軌道上，通過設(shè)置在+7.00m樓面上的三臺(tái)8T改裝卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行分片累積滑移就位。方案二：“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、分片就位”基本思路是：在+7.00樓板上搭設(shè)9座滑移舉重拼裝胎架，（A）、（D）跨間的6座滑移拼裝胎架間設(shè)置三座輔助滑移胎架，分段桁架，利用陸側(cè)的K50/50行走式塔吊和空側(cè)的100T履帶吊