城市交通擁堵的街區(qū)緩沖定價及其仿真研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市機(jī)動車保有量和居民出行需求量不斷增長，城市道路供給能力出現(xiàn)嚴(yán)重的不足，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，給城市居民出行帶來了諸多不便，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，交通擁堵問題成為當(dāng)前亟需解決的一大難題。實踐表明，依靠新建、擴(kuò)建道路來緩解交通擁擠的方法很難解決擁擠問題，擁堵收費(fèi)作為交通需求管理中的一項重要措施受到了越來越多的交通管理者和專家們的重視。
　　 在總結(jié)國內(nèi)外擁擠收費(fèi)理論研究成果的基礎(chǔ)上

2、，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析交通擁擠產(chǎn)生的影響，得出交通擁擠的主要原因。通過對靜態(tài)收費(fèi)模型、動態(tài)收費(fèi)模型等定價模型的研究，總結(jié)出更符合實際道路狀況的定價模型。接著以交通工程學(xué)中用戶均衡理論和系統(tǒng)最優(yōu)理論相結(jié)合為基礎(chǔ)，針對出行者路徑選擇隨機(jī)性特點(diǎn)，利用微觀仿真的方法進(jìn)行對模型進(jìn)行求解。通過仿真不同情境下的交通實際運(yùn)行情況，對比分析輸出的仿真結(jié)果。最終得到緩解交通擁堵進(jìn)入緩沖區(qū)域的最優(yōu)定價方案。
　　 最后，以天津大學(xué)和南開大學(xué)作為緩沖區(qū)，其