城市交通擁堵的街區(qū)緩沖定價(jià)及其仿真研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市機(jī)動(dòng)車保有量和居民出行需求量不斷增長(zhǎng)，城市道路供給能力出現(xiàn)嚴(yán)重的不足，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，給城市居民出行帶來(lái)了諸多不便，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，交通擁堵問(wèn)題成為當(dāng)前亟需解決的一大難題。實(shí)踐表明，依靠新建、擴(kuò)建道路來(lái)緩解交通擁擠的方法很難解決擁擠問(wèn)題，擁堵收費(fèi)作為交通需求管理中的一項(xiàng)重要措施受到了越來(lái)越多的交通管理者和專家們的重視。
　　 在總結(jié)國(guó)內(nèi)外擁擠收費(fèi)理論研究成果的基礎(chǔ)上

2、，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析交通擁擠產(chǎn)生的影響，得出交通擁擠的主要原因。通過(guò)對(duì)靜態(tài)收費(fèi)模型、動(dòng)態(tài)收費(fèi)模型等定價(jià)模型的研究，總結(jié)出更符合實(shí)際道路狀況的定價(jià)模型。接著以交通工程學(xué)中用戶均衡理論和系統(tǒng)最優(yōu)理論相結(jié)合為基礎(chǔ)，針對(duì)出行者路徑選擇隨機(jī)性特點(diǎn)，利用微觀仿真的方法進(jìn)行對(duì)模型進(jìn)行求解。通過(guò)仿真不同情境下的交通實(shí)際運(yùn)行情況，對(duì)比分析輸出的仿真結(jié)果。最終得到緩解交通擁堵進(jìn)入緩沖區(qū)域的最優(yōu)定價(jià)方案。
　　 最后，以天津大學(xué)和南開(kāi)大學(xué)作為緩沖區(qū)，其