城市中心區(qū)交通擁堵定價(jià)模型及其仿真.pdf

1、城市中心區(qū)的快速發(fā)展所帶來(lái)的交通擁堵已經(jīng)成為影響居民出行和城市健康發(fā)展的嚴(yán)重障礙。交通管理部門(mén)為解決交通擁堵問(wèn)題，采取了多項(xiàng)措施，如:擴(kuò)寬道路、修建立交橋等，卻發(fā)現(xiàn)道路修的越寬，通行壓力也就越大，發(fā)生擁堵的可能性也成比例上升?？梢?jiàn)，單純采取工程手段并不能從根本上解決擁堵問(wèn)題，而從交通需求管理入手才是解決此問(wèn)題的根本方法，擁堵收費(fèi)則是有效的交通需求管理手段之一。關(guān)于擁堵收費(fèi)用邊際成本理論解釋就是實(shí)施擁堵收費(fèi)可以對(duì)社會(huì)成本進(jìn)行有效補(bǔ)償，對(duì)交

2、通需求起到調(diào)節(jié)作用，其實(shí)質(zhì)是將個(gè)人出行的負(fù)外部效應(yīng)內(nèi)部化的過(guò)程。如何內(nèi)部化則是本文的研究重點(diǎn)，即如何制定科學(xué)合理的定價(jià)依據(jù)。因此，本文主要論證定價(jià)模型的建立過(guò)程，并應(yīng)用到天津市的城市中心區(qū)進(jìn)行驗(yàn)證。
　　首先，本文分析了擁堵收費(fèi)在城市中心區(qū)的應(yīng)用條件與影響，確定了主要研究對(duì)象是對(duì)出行成本變化十分敏感的無(wú)序出行方式交通流。然后，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有擁堵定價(jià)模型、交通流分配理論及信號(hào)配時(shí)理論的分析，建立了城市中心區(qū)定價(jià)優(yōu)化模型。模型將個(gè)人出行延

3、誤與路網(wǎng)整體延誤聯(lián)系起來(lái)，以路網(wǎng)整體延誤時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo)，以擁堵收費(fèi)價(jià)格為決策變量，價(jià)格變化會(huì)導(dǎo)致不同的交通流分配及相應(yīng)的信號(hào)方案。同時(shí)考慮信號(hào)與飽和度等約束條件，并給出了VISSIM軟件的仿真求解步驟。模型分析得出的最優(yōu)價(jià)格方案既可以滿足不超過(guò)路網(wǎng)容量的限制條件，又使得信號(hào)設(shè)置符合流量要求。
　　最后，通過(guò)天津市現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)實(shí)例，采用VISSIM交通仿真軟件，設(shè)定相應(yīng)的仿真參數(shù)。結(jié)果表明，采用定價(jià)模型可以找到最優(yōu)定價(jià)及合理的