基于概率破艙穩(wěn)性的散貨船優(yōu)化分艙研究.pdf

1、眾所周知，船舶破艙穩(wěn)性是保證人身安全，船舶安全運(yùn)輸以及海洋環(huán)境保護(hù)的一個(gè)重要方面，保證船舶破損后擁有足夠的殘存概率具有十分重要的意義。隨著大量海難事故的發(fā)生，國際海事組織海上安全委員會(huì)對現(xiàn)行的SOLAS公約進(jìn)行不斷的修正。最新版的SOLAS公約于2009年1月1日正式生效。新公約中將貨船及客船的破損穩(wěn)性要求協(xié)調(diào)起來，統(tǒng)一為概率論的方法進(jìn)行校核。規(guī)范中對船舶概率破艙穩(wěn)性的要求有大幅度提高，這就使得在早年研究的滿足老版本SOLAS公約的船舶

2、，可能不滿足SOLAS2009公約的要求，以往所做的在滿足概率破艙穩(wěn)性的約束條件下所進(jìn)行的優(yōu)化分艙設(shè)計(jì)可能不滿足新規(guī)范要求。因此對基于新概率方法的分艙優(yōu)化研究成為必要。以駁船及散貨船這兩種船型作為研究對象，研究其滿足SOLAS2009概率破艙穩(wěn)性要求的艙室劃分的一般規(guī)律，以便對相應(yīng)船型在設(shè)計(jì)階段的艙室劃分工作給予一定的建議，從而減少盲目分艙及重復(fù)性工作。
　　主要研究內(nèi)容包括:
　　(1)以中國船級社開發(fā)的計(jì)算船舶性能的CO

3、MPASS軟件系統(tǒng)為計(jì)算工具，針對該軟件系統(tǒng)存在的船體型線輸入及艙室修改不夠智能化的缺陷，利用VB.NET開發(fā)語言對該軟件進(jìn)行必要的二次開發(fā)，以實(shí)現(xiàn)型值表快速導(dǎo)入，艙室快速修改等功能;
　　(2)以萬噸級下水駁船作為算例，按照一定的劃分規(guī)律對該船進(jìn)行系列艙室劃分，生成大量的分艙方案，依據(jù)SOLAS2009公約中的要求，運(yùn)用Compass軟件系統(tǒng)及其二次開發(fā)程序，對各個(gè)分艙方案逐個(gè)進(jìn)行概率破艙穩(wěn)性計(jì)算。通過對概率破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果的分

4、析，得到有利于概率破艙穩(wěn)性的艙室劃分建議。與文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行對比研究，驗(yàn)證研究方法的正確性。在此基礎(chǔ)上，對計(jì)算概率破艙穩(wěn)性所需的三種假定GM值的選取方法做了詳細(xì)的闡述;
　　(3)以9600DWT散貨船作為算例，將貨艙長度、邊艙寬度及雙層底高度等按照一定的規(guī)律變化，生成大量的分艙方案，運(yùn)用COMPASS軟件系統(tǒng)及其二次開發(fā)程序?qū)Ω鞣N分艙方案進(jìn)行概率破艙穩(wěn)性計(jì)算，分析達(dá)到的分艙指數(shù)A隨分艙形式的變化規(guī)律，得出滿足SOLAS2009概率破