基于灰色關(guān)聯(lián)性的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究.pdf

1、本文主要是研究高速公路橋梁與隧道工程施工期的風(fēng)險(xiǎn),將灰色關(guān)聯(lián)性分析與風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論相結(jié)合,建立了灰色關(guān)聯(lián)性的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型,并且創(chuàng)造性地引入了理想解法的思想進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),解決了風(fēng)險(xiǎn)源的量化的難題,最后建立一套風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來評估各風(fēng)險(xiǎn)源的安全等級。
　　 論文以橋梁施工期風(fēng)險(xiǎn)分析的基本流程為主線,主要內(nèi)容包括橋梁施工期風(fēng)險(xiǎn)事件的識別和重大危險(xiǎn)源的辨識,建立灰色關(guān)聯(lián)度的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),對各風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行安全等級評估,最終將其

2、結(jié)論應(yīng)用于工程實(shí)例中,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)安全管理,規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn),指導(dǎo)現(xiàn)場施工,實(shí)現(xiàn)安全施工。本文針對灰色關(guān)聯(lián)性理論在橋梁施工期風(fēng)險(xiǎn)分析中的應(yīng)用,通過大量的理論研究和數(shù)據(jù)處理計(jì)算,主要完成了以下工作:
　　 (1)為了進(jìn)行橋梁施工期的重大危險(xiǎn)源的辨識,利用LEC作業(yè)條件法量化各危險(xiǎn)源,確定潛在危險(xiǎn)性、風(fēng)險(xiǎn)條件和觸發(fā)因素三個(gè)指標(biāo)的權(quán)值,最后應(yīng)用關(guān)聯(lián)度分析理論將各風(fēng)險(xiǎn)源指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣排序,確定各指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度,辨識橋梁施工期重大危險(xiǎn)源。

3、　　 (2)從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失這兩個(gè)角度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),風(fēng)險(xiǎn)概率考慮人因、機(jī)因和環(huán)境因這三個(gè)因素,風(fēng)險(xiǎn)損失分為人員傷亡程度、經(jīng)濟(jì)(貨幣)損失和時(shí)間損失三類,考慮各因素之間對風(fēng)險(xiǎn)概率或者風(fēng)險(xiǎn)損失的影響大小,再通過專家調(diào)查確定權(quán)值,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。此方法中,風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化,這是其他風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法所忽略的。
　　 (3)基于灰色關(guān)聯(lián)性的理想解法建立了新的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型,引入相對危險(xiǎn)度的概念作為風(fēng)險(xiǎn)安全等級的評價(jià)指標(biāo),確