門(mén)式支架施工方案在高架橋跨線(xiàn)整體現(xiàn)澆施工中的應(yīng)用

1、文章編號(hào):04510712(2002)02001703中圖分類(lèi)號(hào):U44513文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B門(mén)式支架施工方案在高架橋跨線(xiàn)整體現(xiàn)澆施工中的應(yīng)用徐文源1張旭容1袁飛云2(11四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)橋梁分公司成都市61004121四川成南高速公路有限責(zé)任公司)摘要:介紹在現(xiàn)澆立交橋的跨線(xiàn)施工中使用門(mén)式支架代替三腳架等支架施工方案達(dá)到了快速、優(yōu)質(zhì)的施工目的節(jié)省了大量的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)降低了工程造價(jià)。關(guān)鍵詞:門(mén)式支架跨線(xiàn)整體現(xiàn)澆目前在建高速公路中互通

2、式和分離式立交橋大多采用整體現(xiàn)澆的連續(xù)結(jié)構(gòu)型式。由于采用整體現(xiàn)澆橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性能較好并能夠較好地分布荷載同時(shí)亦可使伸縮縫數(shù)量減少到最小提高了行車(chē)的舒適性。采用連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)型式既改善了橋梁上部的受力性能又減少了上部結(jié)構(gòu)的建筑高度增加了下穿道路的凈空高度且橋梁外形連續(xù)、輕巧、美觀。整體現(xiàn)澆施工一般都采用滿(mǎn)堂式腳手架搭設(shè)模板但立交橋在跨越河渠、高速公路、鐵路主干線(xiàn)等結(jié)構(gòu)物時(shí)為了不影響下穿線(xiàn)路的正常運(yùn)營(yíng)不能搭設(shè)滿(mǎn)堂式腳手架因此采用門(mén)式支

3、架施工是解決此類(lèi)問(wèn)題的有效途徑之一。四川成南高速公路成都連接線(xiàn)高架橋在整體現(xiàn)澆跨越成昆鐵路的施工中采用了門(mén)式支架施工方案效果較好。1工程概況四川成南高速公路成都連接線(xiàn)高架橋是成南高速公路的咽喉工程高架橋全長(zhǎng)164618m全橋共分13聯(lián)一般分聯(lián)長(zhǎng)度為125m橋梁基本跨徑為25m跨東風(fēng)渠35m跨成昆鐵路33m跨三環(huán)路30m。橋梁標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)為兩幅分離式橋梁橋?qū)挒?5m每幅橋?qū)挒?6175m。35m橋?qū)挒閱畏鶈沃诙瘴惶幵O(shè)梁體橫梁。成南高速公路連接

4、線(xiàn)高架橋跨成昆鐵路施工是高架橋施工的難點(diǎn)之一成昆鐵路是列車(chē)來(lái)往頻繁的運(yùn)輸主干線(xiàn)平均每10min就有一列列車(chē)通過(guò)且施工期間不能停運(yùn)。成昆鐵路是電氣化鐵路上有27kV的高壓線(xiàn)下有時(shí)速120～140km?h的高速列車(chē)高壓線(xiàn)周?chē)?m范圍不能侵入門(mén)架四周安全距離已達(dá)極限稍有不慎就會(huì)造成觸電、列車(chē)停運(yùn)等惡性事故。2施工方案的選定經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析與經(jīng)濟(jì)比較確定采用門(mén)式支架施工方案用碗扣式腳手架作為支架。碗扣式腳手架在連續(xù)梁支架施工時(shí)所用構(gòu)件有:立桿、橫桿

5、、斜桿、可調(diào)底座、可調(diào)上撐托。使用不同的立桿間距及橫桿的豎向布局組合可使每根立桿的容許荷載達(dá)到40kN滿(mǎn)足在各種荷載作用下連續(xù)梁的施工要求。3門(mén)式支架施工方案311基礎(chǔ)處理清除雜草、浮土然后人工填筑砂礫石并夯實(shí)使地基應(yīng)力[Ρ]0115MPa。鐵路路堤邊坡坡腳采用C20片石混凝土護(hù)腳埋深60cm以穩(wěn)定邊坡。邊坡面根據(jù)架管縱向間距為90cm的要求并結(jié)合實(shí)際地形用C20混凝土形成階梯臺(tái)面兩臺(tái)階之間打入10mm、長(zhǎng)50cm的抗滑樁。根據(jù)實(shí)際地形

6、門(mén)架基礎(chǔ)順鐵路方向布置并與橋軸線(xiàn)呈7113789交角基礎(chǔ)C20混凝土厚30cm寬110cm下層為10cm10cm的10mm的鋼筋網(wǎng)片。跨鐵路33m跨支架布設(shè)見(jiàn)圖1。312門(mén)式支加的搭設(shè)(1)兩側(cè)門(mén)式支架采用四排碗扣架順橋向布置收稿日期:20011128公路2002年2月第2期HIGHWAYFeb12002No12?19952003TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.Ltd.Allrightsreserved.間距

7、25cm橫橋向間距對(duì)應(yīng)為30cm和45cm并與梁體箱式支架對(duì)應(yīng)步距為120cm。(2)在門(mén)架基礎(chǔ)順鐵路方向布置4排方木方木上方墊橡膠片以減少火車(chē)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)在橡膠片上安放可調(diào)底座并按計(jì)算高度調(diào)整好底座上可調(diào)螺帽的位置。(3)搭架前應(yīng)檢查碗扣腳手架有無(wú)彎曲、接頭開(kāi)焊、斷裂等現(xiàn)象檢查無(wú)誤后方可進(jìn)行支架拼裝拼裝時(shí)腳手架立桿必須垂直。拼裝到頂層立桿后裝上可調(diào)上撐托并按設(shè)計(jì)高程將上撐托調(diào)至設(shè)計(jì)位置。(4)將方木(12cm16cm100cm)置于架

8、管上撐托上然后再在方木上橫橋向放置2根并攏的I25b工字鋼在I25b工字鋼上按45cm、45cm(對(duì)應(yīng)梁體箱肋)、60cm(對(duì)應(yīng)梁體箱室)相間布置縱向I36b工字鋼長(zhǎng)為9m。(5)在縱向工字鋼I36b之上人工鋪設(shè)3層厚12mm竹膠板夾2層新彩條布作防護(hù)模板防止滴水(雨水、施工用水)燒斷電線(xiàn)中斷列車(chē)運(yùn)行梁體翼緣兩側(cè)各增寬2m作防護(hù)操作平臺(tái)。(6)根據(jù)計(jì)算預(yù)拱度調(diào)整高程后即可進(jìn)行下道工序的施工。313施工注意事項(xiàng)(1)對(duì)用于整體現(xiàn)澆施工的腳

9、手架要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算這既可保證施工安全又可保證拆模后橋梁底板的線(xiàn)形符合設(shè)計(jì)要求。(2)必須采取科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。施工前應(yīng)制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和施工操作計(jì)劃并向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)、安全交底做到人人心中有數(shù)確保萬(wàn)無(wú)一失。(3)為保證梁體混凝土的澆注質(zhì)量在梁體混凝土初凝階段特向鐵路部門(mén)申請(qǐng)列車(chē)緩行列車(chē)以30km?h的速度通過(guò)施工區(qū)緩解列車(chē)的高速運(yùn)動(dòng)給地基帶來(lái)劇烈振動(dòng)。(4)在門(mén)架內(nèi)側(cè)沿鐵路方向4m高的范圍內(nèi)布置安全網(wǎng)防止火車(chē)上的

10、雜物掛倒支架。4施工體會(huì)(1)門(mén)式碗扣支架與其它施工方案相比具有單個(gè)桿件輕便、靈活操作簡(jiǎn)單、快捷的特點(diǎn)?；炷潦┕ず舐淠?、拆模、拆架也極其方便不需要大型機(jī)械設(shè)備可節(jié)約大量的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、降低了工程造價(jià)縮短了工期。(2)門(mén)式碗扣支架工藝有利于安全生產(chǎn)在施工中未發(fā)生安全事故。(3)門(mén)式碗扣支架能夠保證施工質(zhì)量施工控制較好梁體混凝土未發(fā)生漏漿現(xiàn)象外觀質(zhì)量滿(mǎn)足優(yōu)質(zhì)工程條件。(4)使用門(mén)式支架成功地完成了跨越成昆鐵路的施工從基礎(chǔ)處理到拆架僅用了

11、100d且工程質(zhì)量?jī)?yōu)良值得類(lèi)似工程借鑒。蘇州繞城高速建設(shè)重環(huán)保2002年1月8日上午蘇州繞城高速公路正式開(kāi)工。這條環(huán)繞蘇州城區(qū)的高速公路全長(zhǎng)約120km工程總投資約70億元六車(chē)道路基寬34.5m行車(chē)時(shí)速按100km設(shè)計(jì)。將與312國(guó)道、太倉(cāng)港、滬寧高速公路、蘇州嘉興杭州高速公路和蘇州通往上海虹橋機(jī)場(chǎng)的高速公路相連并與蘇州周邊的天池山、光福、石湖、太湖西山和東山等景區(qū)互通。這條高速公路兩側(cè)將建各100m的綠色通道種植各種植物集景觀、環(huán)保、

12、生態(tài)為一體。這條繞城高速公路大部分路段的路堤高度將控制在2m以下這在江蘇省尚屬首次這樣做雖然技術(shù)難度較大但一方面可以節(jié)約大量土地資源一方面可以降低工程造價(jià)還有利于與周?chē)L(fēng)景的和諧。這次繞城高速建設(shè)還結(jié)合太湖疏浚整治工程在太湖水域的湖底集中取土這樣做既保護(hù)了有限的耕地又解決了太湖取水口因水太淺而造成水質(zhì)下降的矛盾。工程還將“順便”為沿路因過(guò)分開(kāi)采而不成“山形”的山體做“整形手術(shù)”讓它們“山有山樣”再把廢棄的石料利用起來(lái)鋪路。河南漯周高速公

13、路建成2001年12月15日上午河南省第一條由地方政府組織、企業(yè)自籌資金建設(shè)的高速公路項(xiàng)目——漯河至周口高速公路建成通車(chē)。漯河至周口高速公路是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的主要通道之一它西起京珠國(guó)道主干線(xiàn)東連正在建設(shè)中的周口至界首高速公路止于商水縣境內(nèi)的周商公路全長(zhǎng)49.07km。工程按平原微丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)全封閉、全立交設(shè)計(jì)行車(chē)速度為120km?h雙向四車(chē)道。工程總投資9.5億多元其中企業(yè)籌資3億多元占工程投資總額的35%。工程于199