荷蘭跨線高架橋

1、荷蘭跨線高架橋荷蘭跨線高架橋摘要摘要在荷蘭西部的一個(gè)小鎮(zhèn)兩條鐵路相交的地方，一座跨線鐵路橋已經(jīng)修建。這座單線高架橋全長(zhǎng)438.5m，交叉角10度，全橋懸吊于一個(gè)下面可通過(guò)兩條鐵路的塔式吊架上。1.說(shuō)明這座鐵路橋是為了滿足荷蘭鐵路建設(shè)擴(kuò)張時(shí)修建的。為了讓更多的火車(chē)運(yùn)營(yíng)，為了提高火車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度，為了減少火車(chē)晚點(diǎn)，許多線路段要修成四線，而且火車(chē)必須能夠在不同的高度上相交錯(cuò)。這篇文章介紹了這座橋。2.地理環(huán)境及要求：這座高架橋必須跨越如下幾部分

2、：兩條既有線；兩條新建線；城市污水排放系統(tǒng)；一條地下通道。該地區(qū)土層壓縮系數(shù)有很大的變化。據(jù)沉降預(yù)測(cè)，30年后與毗連軌道相鄰的一側(cè)將下陷0.5m，而另一側(cè)卻要下陷3m。為了減小影響，再加上利用空間的有限，這座橋的建筑高度必須盡可能的小。在施工期間，現(xiàn)存線路以及下面通過(guò)的線路都必須仍然正常運(yùn)營(yíng)，而且排水系統(tǒng)的排水量不能受限。3.總體描述高架橋全長(zhǎng)438.5m，分為六部分。第一段全長(zhǎng)82.3燭，橫跨地下通道。兩中間墩與地下通道貌岸然的混凝土

3、壁緊作而成。鋼管壁厚16mm，直徑508mm，內(nèi)部裝滿混凝土，它的使用是必須的。因?yàn)橛捎谕翂毫σ种屏虽摴艿膹澢鴮?dǎo)致軌床持續(xù)增寬。經(jīng)證明預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土不能承受這種彎矩。為了能夠確定軌道相互影響的數(shù)量，一種研究軌道縱向力的程序已經(jīng)在開(kāi)發(fā)，整個(gè)系統(tǒng)分成以下幾個(gè)獨(dú)立單元：軌道；道碴；橋體；支座；墩；基礎(chǔ)。橋梁系統(tǒng)由這些單元共同描述，用與之相關(guān)的參數(shù)?？傊?，CWR軌道得到了使用。然而，假如橋面線膨脹變的太大，在軌道相接處，補(bǔ)償焊縫這種能自由變

4、形的補(bǔ)償建筑就必須得到使用。因?yàn)橹苿?dòng)力和溫度變化使的軌道力達(dá)到一個(gè)太高的水平。在居間支座位置上，塔橋段六懸吊于塔門(mén)上，水平向也被固定。這種結(jié)構(gòu)的高推力決定了橋臺(tái)的自由膨脹長(zhǎng)度。這個(gè)長(zhǎng)度比道碴面橋臺(tái)的最大膨脹長(zhǎng)度60m還大。因此導(dǎo)致補(bǔ)償焊縫的使用。4.3預(yù)應(yīng)力U型橋體采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。以下分為兩類(lèi)：在梁體中的縱向預(yù)應(yīng)力，可傳遞梁自重、恒載以及施工荷載；在梁基底的橫向預(yù)應(yīng)力，能承擔(dān)由縱向預(yù)應(yīng)力引起的拉力和剪力。對(duì)167m長(zhǎng)的交叉梁段六，