關(guān)于自動(dòng)手動(dòng)變速器控制發(fā)展進(jìn)展畢業(yè)論文外文翻譯

1、關(guān)于自動(dòng)手動(dòng)變速器控制發(fā)展進(jìn)展關(guān)于自動(dòng)手動(dòng)變速器控制發(fā)展進(jìn)展摘要近幾年，AMT控制系統(tǒng)在汽車中應(yīng)用的可持續(xù)發(fā)展的效果是顯著的。這種控制應(yīng)用已經(jīng)快速平穩(wěn)的發(fā)展著，它導(dǎo)致了電子元件，控制軟件的驚人的進(jìn)步。，因吃也提高了交通工具的工作性能的需要。AMT控制策略得到了一個(gè)歸納，使關(guān)于汽車調(diào)檔和離合器開啟階段的啟動(dòng)動(dòng)態(tài)震蕩行為。AMT將來(lái)的前途是扭矩傳遞能力的增加，以及發(fā)達(dá)的高效的電子控制系統(tǒng)。這篇文章所關(guān)注的便是AMT在過(guò)去、現(xiàn)在、將來(lái)的發(fā)展，

2、給出了一個(gè)關(guān)于AMT和其他控制策略中潛在的動(dòng)態(tài)的問(wèn)題以及解決這些問(wèn)題的方法。關(guān)鍵字：AMT；控制方法；離合器動(dòng)態(tài)響應(yīng)；氣動(dòng)傳輸控制簡(jiǎn)介研究被執(zhí)行在過(guò)去幾年期間對(duì)手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)被考慮作為自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)研究的一個(gè)基礎(chǔ)。老式手工由插入電子設(shè)備和軟件來(lái)改進(jìn)換擋質(zhì)量，提高燃料經(jīng)濟(jì)性和開發(fā)更加高效率的可靠系統(tǒng)。在1970年，Scania和DaimlerBenz開始使用半自動(dòng)化控制模式作為AMT發(fā)展的第一階段。此進(jìn)展中，齒輪換擋進(jìn)程在踩離合器之后，由電器

3、系統(tǒng)管理。電子監(jiān)控程序給出建議，驅(qū)動(dòng)器優(yōu)選齒輪換擋。美國(guó)的Eaton聰明的改進(jìn)了早先設(shè)計(jì)，通過(guò)添加控制傳動(dòng)器和引擎的方法。在第二階段充分的自動(dòng)控制系統(tǒng)被生成，并且第一類產(chǎn)品被傳送到市場(chǎng)由鈴木公司在1984被日產(chǎn)福特和尼桑在使用節(jié)流閥作為一個(gè)控制參數(shù)來(lái)控制速度。第三級(jí)是全自動(dòng)智能控制，鈴木和尼桑首先設(shè)計(jì)采摘了調(diào)制解調(diào)器控制的理論，譬如模糊邏輯，包括環(huán)境參數(shù)和通信工具在它們的形式的運(yùn)行條件。當(dāng)前AMTs的智能自動(dòng)控制交通工具集中在顧客需求上

4、改善調(diào)擋質(zhì)量和更有效的傳輸體系以及降低燃料消費(fèi)。歐洲輕型交通市場(chǎng)中，AMT和自動(dòng)傳輸在過(guò)去十年進(jìn)一步減少，顧客需求量從8%到14%增長(zhǎng)緩慢，因?yàn)橄M(fèi)者勉強(qiáng)選擇自動(dòng)系統(tǒng)。在美國(guó)，AMT的需求強(qiáng)烈增長(zhǎng)有84%的汽車是自動(dòng)的。日本轉(zhuǎn)型為自動(dòng)化要比美國(guó)晚一些，由于交通擁塞汽車的最高速度受到限制，但不管怎樣，自動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。中國(guó)被登記的自動(dòng)研究在1984年，并且被辛?元公司修建一個(gè)電子系統(tǒng)包括DC馬達(dá)為開動(dòng)傳動(dòng)器和轉(zhuǎn)移的部件為選擇和轉(zhuǎn)移。A

5、MT控制方法是非常重要的問(wèn)題，由使必需減少燃料消費(fèi)和提供光滑的加速度，有不利影響在工作性能的動(dòng)擺減到最小。1.AMT控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)汽車上的ATM控制系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、由軟件控制的齒輪組，標(biāo)準(zhǔn)的轎車管理被顯示在傳輸控制上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU通過(guò)一個(gè)信號(hào)從剎車到加速度傳感器，加速度增大到ECU為止。汽車擋位控制系統(tǒng)和換擋位置的檢測(cè)，用齒輪轉(zhuǎn)移點(diǎn)的數(shù)據(jù)確定。圖2氣動(dòng)力學(xué)的控制系統(tǒng)裝置2.2電子傳輸在這樣系統(tǒng)中制動(dòng)器控制由伺服電驅(qū)動(dòng)器實(shí)施

6、，譬如DC馬達(dá)，步進(jìn)馬達(dá)或線性電磁式制動(dòng)器同步運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到渴望的位置這個(gè)系統(tǒng)的好處當(dāng)中，一個(gè)是致動(dòng)器用途能量只在開動(dòng)的期間它是容易對(duì)控制驅(qū)動(dòng)器并且費(fèi)用低且有效。這些系數(shù)使系統(tǒng)高效率和可靠性比氣動(dòng)力學(xué)和液壓機(jī)構(gòu)的低。23水力發(fā)電的傳輸在1980年水力發(fā)電的AMT控制系統(tǒng)是被合并到動(dòng)力系中。圖3顯示一種液壓機(jī)構(gòu)包括短路和電子管，管中含高壓液壓油（3Mpa—6Mpa），由一個(gè)電磁閥或馬達(dá)運(yùn)行閥在踩離合器或調(diào)擋來(lái)達(dá)到必需的位置。閥門由電子元件控制，

7、壓力繼電器控制水力電路的電壓，每當(dāng)壓力被切換更改時(shí)，累加器被使用用來(lái)阻止壓力脈動(dòng)下的馬達(dá)和軟化系統(tǒng)壓力，這個(gè)系統(tǒng)發(fā)展是快速的響應(yīng)高精確度的安置制動(dòng)器。不利條件包括被加壓的油通過(guò)間隙和排氣管損失掉，使汽缸的體積減少和費(fèi)液引起的腐蝕磨損，而且AMT液壓機(jī)構(gòu)是價(jià)格高、維護(hù)困難和需要額外用品來(lái)開動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器。（1）累加器(2)壓力繼電器(3)電磁閥(4)傳動(dòng)器液壓缸(5)精選液壓缸(6)齒輪液壓缸(7)DC馬達(dá)(8)泵圖3水力發(fā)電的系統(tǒng)4.1通信

8、工具速度和輸出扭矩控制汽車速度或調(diào)控驅(qū)動(dòng)軸扭矩或電子控制節(jié)流閥ECT被使用當(dāng)測(cè)試階段的控制參數(shù)，幾種汽車控制系統(tǒng)已經(jīng)被開發(fā)出來(lái)了，到現(xiàn)在為止開發(fā)自動(dòng)速度控制系統(tǒng)使自動(dòng)調(diào)諧的模糊邏輯規(guī)則有汽車的速度，符合驅(qū)動(dòng)器的單獨(dú)特性，選這個(gè)控制方法變短需時(shí)，確定最佳控制速度，使用一個(gè)線性靈活的驅(qū)動(dòng)器軸設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)減低了頻率（小于6Hz）適合輛重型卡車。汽車的速度決定了它們的動(dòng)態(tài)模型動(dòng)擺頻率應(yīng)該被精確獲取兩個(gè)旋慣量被一個(gè)泵彈性的連接起來(lái)。Alexer和

9、Loukianov建立了一個(gè)健全的穩(wěn)定的控制體系，用于控制內(nèi)燃機(jī)和雙缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。環(huán)滑模式控制方法被使用在驅(qū)動(dòng)器循環(huán)提供快速并且精確跟蹤節(jié)流孔。一個(gè)可適應(yīng)的控制結(jié)構(gòu)被調(diào)在其他汽車在通行條件下，緩慢的適應(yīng)并且敏感性基于梯度算法PI管理器，結(jié)果被調(diào)整為一份二次方函數(shù)。MartinSommerville提出一份氣動(dòng)的節(jié)流孔制動(dòng)器開關(guān)控制計(jì)劃。由使用控制三螺線管激活閥門獲得他并且開發(fā)兩個(gè)線性模型可以各自地達(dá)到節(jié)流閥制動(dòng)器的預(yù)期速度。為了輸出扭