行為模式在智能公交系統(tǒng)的應(yīng)用研究與設(shè)計(jì).pdf

1、隨著智慧城市的發(fā)展，對城市公交技術(shù)提出了更高的要求，城市公交系統(tǒng)的相關(guān)信息處理問題是如今研究的熱點(diǎn)問題。如今研究者無論是在硬件還是軟件上都做了許多相關(guān)技術(shù)的研究，也取得了一定的成果，其主要體現(xiàn)于GPS北斗導(dǎo)航定位，線路調(diào)度等，以方便了乘客。但就智能城市而言，卻無法準(zhǔn)確獲得車上具體的信息，智能性不強(qiáng)。城市公交系統(tǒng)與調(diào)度中心不能做出實(shí)時(shí)的調(diào)整，調(diào)度的決策僅限于對線路的調(diào)度，對客流量的預(yù)測即是通過以往數(shù)據(jù)的猜測和估算，并沒有很好的將智能性和實(shí)

2、時(shí)性體現(xiàn)出來。
　　本文將行為模式的智能性引入城市公交系統(tǒng)中，以行為模式分析理論為基礎(chǔ)，通過分析車輛在運(yùn)行過程中的行為，建立了車輛的行為模型，通過傳感器模塊提取車輛當(dāng)前行為特征數(shù)據(jù)，如車輛速度、車門的開和關(guān)、車輛當(dāng)前GPS位置數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)乘客人數(shù)等。利用這些行為特征數(shù)據(jù)確定車輛的行為模式，根據(jù)行為模式來制定相應(yīng)的控制和管理方案，提高了城市公交的智能性和靈活性，更加有效和方便的管理車輛。
　　行為模式包括乘客行為模式和車輛行為模

3、式等。乘客行為模式識別是通過實(shí)時(shí)乘客行為模式來確定車的載荷即人數(shù)計(jì)量。然而現(xiàn)有的車的載荷計(jì)量方法不準(zhǔn)確，并沒有很好的實(shí)時(shí)性，不能很好的滿足行為模式識別的需求。本文通過行為模式分析乘客在上下車時(shí)的行為，建立乘客的行為模型，通過多種傳感器提取了乘客上下車時(shí)的行為特征，如壓力變化、乘客與車輛之間距離、人臉朝向等行為特征數(shù)據(jù)。并對特征數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，定義了乘客的行為，進(jìn)而完成人數(shù)的實(shí)時(shí)計(jì)量。
　　為了提高了城市公交的智能性和實(shí)時(shí)性，以及準(zhǔn)確