緊急自動(dòng)呼救技術(shù)中所錄用車(chē)輛事故信息的研究.pdf

1、車(chē)輛事故緊急自動(dòng)呼救技術(shù)是在車(chē)輛碰撞安全研究、車(chē)輛行駛記錄儀、車(chē)載GPS導(dǎo)航、車(chē)載無(wú)線通信研究的基礎(chǔ)上整合集成的。車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，車(chē)載模塊自動(dòng)對(duì)事故狀況進(jìn)行判斷，如果確定事故發(fā)生，則觸發(fā)緊急呼救，并向呼救中心發(fā)送事故信息。我國(guó)在車(chē)輛事故緊急自動(dòng)呼救領(lǐng)域的研究才剛剛起步，還沒(méi)有建立完善的緊急呼救系統(tǒng)理論。 本文就緊急自動(dòng)呼救技術(shù)中所錄用的車(chē)輛事故信息進(jìn)行了研究，包括安全氣囊點(diǎn)火信息、車(chē)輛損壞信息、人體傷害信息。 分析了安全

2、氣囊的工作原理、點(diǎn)火準(zhǔn)則和有關(guān)算法的特點(diǎn)等，以安全氣囊點(diǎn)火信息作為緊急呼救系統(tǒng)的基本呼救觸發(fā)信息； 介紹了車(chē)輛損壞評(píng)價(jià)指標(biāo)，根據(jù)碰撞過(guò)程的特點(diǎn)，對(duì)碰撞作用期間的車(chē)輛進(jìn)行力學(xué)分析簡(jiǎn)化，分別分析了車(chē)輛碰撞損壞的三個(gè)模型，進(jìn)而分析了汽車(chē)對(duì)固定墻壁正面碰撞的動(dòng)力學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以初速度30km/h進(jìn)行臺(tái)車(chē)模擬碰撞試驗(yàn)，采集得到臺(tái)車(chē)的加速度信號(hào)，分析了其變化歷程及能量損失情況，為安全氣囊點(diǎn)火和緊急救援提供事故信息；

3、 由加速度時(shí)間曲線計(jì)算得到臺(tái)車(chē)的剛度系數(shù)、阻尼系數(shù)、彈性恢復(fù)系數(shù)，以此建立PC—Crash車(chē)輛碰撞傷害仿真模型。驗(yàn)證模型的可行性后，以初速度為48.3km/h進(jìn)行PC—Crash碰撞傷害仿真，研究正面碰撞事故中車(chē)內(nèi)乘員的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)響應(yīng)過(guò)程，分析人體各部位的動(dòng)力學(xué)參數(shù)，得到乘員頭部傷害指標(biāo)HIC值、胸部3ms加速度值、腿部軸向合力等傷害指標(biāo)及總變形能，根據(jù)人體傷害特點(diǎn)、傷害程度評(píng)價(jià)指標(biāo)與損傷概率的關(guān)系來(lái)判斷乘員傷害程度。