車輛事故緊急呼救技術(shù)及傷害程度評(píng)價(jià)的研究.pdf

1、我國(guó)交通事故緊急救援的現(xiàn)狀與發(fā)達(dá)國(guó)家差距巨大，主要表現(xiàn)在沒(méi)有一套系統(tǒng)的交通事故處理辦法；也沒(méi)有一套完善的緊急救援體系；救援人員的專業(yè)化水平不高；救援設(shè)施不齊全等。本文針對(duì)國(guó)內(nèi)緊急救援落后的現(xiàn)狀，分析國(guó)外的研究成果，對(duì)車輛事故緊急呼救技術(shù)及車輛事故傷害程度的評(píng)價(jià)進(jìn)行研究。 分析了車輛事故緊急呼救系統(tǒng)的信息用戶主體和信息需求。為實(shí)現(xiàn)用戶主體對(duì)事故信息的需求，介紹了車輛事故緊急呼救系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，提出事故傷害評(píng)價(jià)研究和系統(tǒng)總體框架的

2、目標(biāo)。 對(duì)車輛碰撞中的車輛損壞評(píng)價(jià)指標(biāo)，人體損傷機(jī)理，頭部的損傷標(biāo)準(zhǔn)、胸部的損傷標(biāo)準(zhǔn)、下肢的損傷標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了介紹。分析了人體頭部、頸部、胸部及腿部等評(píng)價(jià)指標(biāo)和傷害概率的關(guān)系，并介紹了其在車輛事故緊急呼救系統(tǒng)中的應(yīng)用。 介紹了碰撞中的車輛損壞評(píng)價(jià)模型，得到車輛碰撞速度和車身變形量的關(guān)系。對(duì)板殼力學(xué)中的薄板理論進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述，詳細(xì)介紹了近似求解薄板振動(dòng)問(wèn)題的方法--伽遼金法；并用該方法對(duì)汽車擋風(fēng)玻璃受前排乘員頭部撞擊的

3、振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行求解，得到擋風(fēng)玻璃的近似固有頻率。根據(jù)振動(dòng)力學(xué)理論和復(fù)合材料力學(xué)相關(guān)知識(shí)，建立了車輛正面碰撞事故乘員頭部撞擊擋風(fēng)玻璃的動(dòng)力學(xué)模型，得出了人體頭部撞擊加速度和擋風(fēng)玻璃變形的頻率特性，并分析了影響乘員頭部碰撞損傷程度的主要因素。 在搜集整理有關(guān)車輛事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)各種形態(tài)的車輛事故的特點(diǎn)做了歸納總結(jié)，便于把握車輛事故分析的重點(diǎn)，從而更有針對(duì)性研究車輛事故。 介紹了交通事故分析軟件PC-Crash的原

4、理、計(jì)算方法及一些主要特性。根據(jù)案例的有關(guān)參數(shù)，利用PC-Crash軟件建立了車輛正面碰撞模型并進(jìn)行模擬分析。研究了轎車正面碰撞事故車內(nèi)乘員的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)響應(yīng)過(guò)程，分析了與人體傷害部位相關(guān)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)及乘員頭部傷害指標(biāo)HIC值、胸部3ms內(nèi)的加速度等傷害指標(biāo)。通過(guò)模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，表明利用根據(jù)實(shí)際參數(shù)建立的車輛、乘員模型，進(jìn)行的PC-Crash模擬分析是車輛事故傷害機(jī)理研究的有效途徑。 利用安全部件模擬碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)，根

5、據(jù)GB 14166-2003分別進(jìn)行了滑車以速度為20km/h和30km/h的模擬碰撞試驗(yàn)，測(cè)取碰撞過(guò)程中滑車的碰撞加速度信號(hào)，利用Labview程序處理得到碰撞過(guò)程的速度變化量。試驗(yàn)結(jié)果表明在車輛事故緊急自動(dòng)呼救系統(tǒng)中應(yīng)用速度變化量作為事故傷害程度評(píng)價(jià)指標(biāo)是可行的。 設(shè)計(jì)了車輛事故緊急自動(dòng)呼救決策流程，闡述了車輛事故緊急救援的實(shí)施過(guò)程和具體實(shí)施辦法，由此建立了車輛事故緊急呼救系統(tǒng)的總體框架，并對(duì)一案例在該框架內(nèi)的實(shí)踐進(jìn)行了分