自調(diào)節(jié)單車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)的研制.pdf

1、單車(chē)集中試風(fēng)系統(tǒng)作為繼手動(dòng)單車(chē)試驗(yàn)器、微機(jī)單車(chē)試驗(yàn)器之后的鐵路貨車(chē)車(chē)輛制動(dòng)性能檢測(cè)手段,現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各個(gè)車(chē)輛生產(chǎn)廠家及鐵路車(chē)輛段。但是,隨著鐵路車(chē)輛生產(chǎn)廠家專(zhuān)用車(chē)輛的不斷推出、貨車(chē)車(chē)輛逐漸全面向70噸及更高的重載車(chē)輛發(fā)展,集中單車(chē)試風(fēng)系統(tǒng)逐漸不能適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)。因此,本文根據(jù)鐵道部最新頒布的《鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《修規(guī)》)及單車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題研制了自調(diào)節(jié)單車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)。 自調(diào)節(jié)單車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)的研制目標(biāo)是解決制動(dòng)容

2、積不符合標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)用車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行單車(chē)試驗(yàn)的問(wèn)題。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自調(diào)節(jié)的原理如下：1、在單車(chē)試驗(yàn)的漏泄檢查階段,通過(guò)判斷被測(cè)車(chē)輛列管壓力變化情況推測(cè)出被測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)部分容積；2、根據(jù)被測(cè)車(chē)輛制動(dòng)部分容積初步設(shè)定系統(tǒng)終端的狀態(tài)；3、在試驗(yàn)過(guò)程中,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)壓力曲線實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)終端狀態(tài),使單車(chē)試驗(yàn)過(guò)程符合規(guī)定要求。 本文的研究重點(diǎn)是通過(guò)壓力變化情況推測(cè)制動(dòng)部分容積的計(jì)算方法、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)壓力曲線實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)終端狀態(tài)的控制原理以及實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)部

3、分容積的計(jì)算屬于非線性問(wèn)題,故選用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為其計(jì)算模型。本文首先設(shè)計(jì)了一個(gè)基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),該系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)控定容積風(fēng)缸充風(fēng)試驗(yàn)取得樣本數(shù)據(jù),然后訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),最后建立了符合要求神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)壓力曲線實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)終端狀態(tài)是一個(gè)程序控制系統(tǒng)。本文根據(jù)模糊控制原理,依據(jù)經(jīng)驗(yàn)控制規(guī)則設(shè)計(jì)了一個(gè)模糊查表控制器,并在PLC中進(jìn)行了編程實(shí)現(xiàn)。 最后,本系統(tǒng)使用各種容積試驗(yàn)風(fēng)缸進(jìn)行了單車(chē)機(jī)能試驗(yàn)(《修規(guī)》制定的單車(chē)試驗(yàn)