自調(diào)節(jié)單車試驗系統(tǒng)的研制.pdf

1、單車集中試風系統(tǒng)作為繼手動單車試驗器、微機單車試驗器之后的鐵路貨車車輛制動性能檢測手段,現(xiàn)已廣泛應用于各個車輛生產(chǎn)廠家及鐵路車輛段。但是,隨著鐵路車輛生產(chǎn)廠家專用車輛的不斷推出、貨車車輛逐漸全面向70噸及更高的重載車輛發(fā)展,集中單車試風系統(tǒng)逐漸不能適應當前形勢。因此,本文根據(jù)鐵道部最新頒布的《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》(以下簡稱《修規(guī)》)及單車試驗系統(tǒng)面臨的問題研制了自調(diào)節(jié)單車試驗系統(tǒng)。 自調(diào)節(jié)單車試驗系統(tǒng)的研制目標是解決制動容

2、積不符合標準的專用車輛無法進行單車試驗的問題。系統(tǒng)實現(xiàn)自調(diào)節(jié)的原理如下：1、在單車試驗的漏泄檢查階段,通過判斷被測車輛列管壓力變化情況推測出被測車輛的制動部分容積；2、根據(jù)被測車輛制動部分容積初步設(shè)定系統(tǒng)終端的狀態(tài)；3、在試驗過程中,根據(jù)標準試驗壓力曲線實時調(diào)節(jié)系統(tǒng)終端狀態(tài),使單車試驗過程符合規(guī)定要求。 本文的研究重點是通過壓力變化情況推測制動部分容積的計算方法、根據(jù)標準試驗壓力曲線實時調(diào)節(jié)系統(tǒng)終端狀態(tài)的控制原理以及實現(xiàn)。制動部

3、分容積的計算屬于非線性問題,故選用BP神經(jīng)網(wǎng)絡作為其計算模型。本文首先設(shè)計了一個基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的實驗系統(tǒng),該系統(tǒng)通過監(jiān)控定容積風缸充風試驗取得樣本數(shù)據(jù),然后訓練神經(jīng)網(wǎng)絡,最后建立了符合要求神經(jīng)網(wǎng)絡模型。根據(jù)標準試驗壓力曲線實時調(diào)節(jié)系統(tǒng)終端狀態(tài)是一個程序控制系統(tǒng)。本文根據(jù)模糊控制原理,依據(jù)經(jīng)驗控制規(guī)則設(shè)計了一個模糊查表控制器,并在PLC中進行了編程實現(xiàn)。 最后,本系統(tǒng)使用各種容積試驗風缸進行了單車機能試驗(《修規(guī)》制定的單車試驗