大跨度懸索橋三維顫振數(shù)值分析及主動(dòng)控制風(fēng)障影響研究.pdf

1、隨著大跨度橋梁的跨徑不斷加大，風(fēng)致橋梁振動(dòng)愈發(fā)顯著，已成為大跨度橋梁設(shè)計(jì)的控制性因素。主動(dòng)控制風(fēng)障能在提高橋面車輛行駛風(fēng)速限值的同時(shí)保證大跨度橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性，具有重要意義。
　　本文研究了基于“數(shù)值風(fēng)洞”識(shí)別顫振導(dǎo)數(shù)和數(shù)值方法識(shí)別顫振臨界風(fēng)速相結(jié)合的大跨度橋梁三維顫振分析全數(shù)值方法，能有效避免傳統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)費(fèi)用高、試驗(yàn)方法復(fù)雜、周期長等不足，并探討研究了考慮主動(dòng)控制風(fēng)障及車輛存在對(duì)大跨度橋梁顫振穩(wěn)定性能的影響。主要開展了以下幾個(gè)方

2、面的工作:
　　1、基于ANSYS建立了大跨度懸索橋的空間有限元模型，采用大位移預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析方法計(jì)算了其成橋狀態(tài)的動(dòng)力特性，研究了魚骨架模型不同模擬方式以及橋面車輛存在對(duì)大跨度橋梁成橋狀態(tài)的動(dòng)力特性的影響;
　　2、推導(dǎo)了18個(gè)顫振導(dǎo)數(shù)識(shí)別的時(shí)域最小二乘法的矩陣形式，并基于MATLAB編寫了顫振導(dǎo)數(shù)識(shí)別程序;
　　3、采用分狀態(tài)強(qiáng)迫振動(dòng)法基于“數(shù)值風(fēng)洞”及動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)計(jì)算了兩種經(jīng)典截面的非定常氣動(dòng)力，并對(duì)其顫振導(dǎo)數(shù)進(jìn)行