開關(guān)磁阻電機動態(tài)特性優(yōu)化及與整車匹配研究.pdf

1、隨著世界能源危機與環(huán)境問題的加劇，新能源汽車領域關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展與研究倍受關(guān)注。發(fā)展新能源汽車既是世界汽車工業(yè)發(fā)展的目標，也是我國十二五規(guī)劃中最重要的任務，而作為電動汽車核心部件的驅(qū)動電機，它的整車驅(qū)動與匹配特性成了該領域急需研究的關(guān)鍵技術(shù)之一。開關(guān)磁阻電機以其獨特的優(yōu)勢，已經(jīng)成為當代新能源汽車驅(qū)動電機中最具競爭力的機種。在電動汽車工程設計過程中，其驅(qū)動及匹配特性將直接影響到整車的動力性和經(jīng)濟性，因此針對本文提出的一種新型繞線勵磁模式開關(guān)

2、磁阻電機，在其電磁場特性、驅(qū)動特性優(yōu)化和整車參數(shù)匹配三個方面進行了深入研究。
　　分析了開關(guān)磁阻電機傳統(tǒng)勵磁繞組繞線方式，針對其兩相勵磁轉(zhuǎn)矩不對稱問題提出了一種基于兩相勵磁模式的對稱布置繞線方式，該繞線勵磁模式能降低轉(zhuǎn)矩脈動、提高平均轉(zhuǎn)矩，這將大大提高電動汽車乘坐舒適性及動力性指標；利用數(shù)值分析的方法，詳細分析了兩種勵磁模式下電磁特性及轉(zhuǎn)矩特性，并對各模式下電磁特性與轉(zhuǎn)矩特性規(guī)律進行了深入地探討；引入了磁鏈比例系數(shù)、電感比例系數(shù)、

3、互感比例系數(shù)和轉(zhuǎn)矩比例系數(shù)，對兩種模式下各參數(shù)進行了量化對比分析，研究了各參數(shù)的差異規(guī)律特性；設計了新型開關(guān)磁阻電機磁鏈測試試驗方案，基于龍貝格數(shù)值積分算法對提出新型勵磁模式電機各參數(shù)特性進行了試驗驗證。這都為開關(guān)磁阻電機的準確建模及其高性能控制提供了依據(jù)。
　　針對提出的新型勵磁模式開關(guān)磁阻電機及其電磁特性，建立了其非線性動態(tài)仿真模型；深入研究了影響開關(guān)磁阻電機動態(tài)特性的因素及其影響規(guī)律，并提出了一種多指標同步優(yōu)化目標函數(shù)，以達

4、到優(yōu)化電動汽車用開關(guān)磁阻電機轉(zhuǎn)矩整體動態(tài)特性的目的；在引入多指標同步優(yōu)化權(quán)重系數(shù)的基礎上，確立了基于負載轉(zhuǎn)矩與電機轉(zhuǎn)速的最優(yōu)開通角和關(guān)斷角模型；以提高電機整體動態(tài)特性為目標，建立了開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化控制模型，通過對四種不同優(yōu)化策略的對比分析，證明了本文提出的多指標同步優(yōu)化策略能大大改善電動汽車用開關(guān)磁阻電機的平均轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩脈動及效率這三個指標參數(shù)。
　　在電動汽車用開關(guān)磁阻電機非線性動態(tài)模型的基礎上，對其控制器進行了軟硬件設

5、計；采用提出的開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)多指標同步優(yōu)化控制策略，進行了優(yōu)化策略試驗研究與驗證，試驗結(jié)果說明了本文提出優(yōu)化策略的有效性與優(yōu)越性。
　　以開關(guān)磁阻電機與整車參數(shù)匹配為研究目的，對開關(guān)磁阻電機動態(tài)驅(qū)動特性進行了分析研究；并根據(jù)電動汽車設計參數(shù)建立了電動汽車整車性能仿真模型；圍繞電動汽車整車、開關(guān)磁阻電機與蓄電池選擇匹配問題，深入研究了蓄電池單體容量對電動汽車整車性能的影響規(guī)律；基于電動汽車循環(huán)工況，提出了一種以提高蓄電池利用效

6、率為目標的電動汽車蓄電池參數(shù)優(yōu)化匹配方案，通過引入蓄電池SOC質(zhì)量比系數(shù)的概念對蓄電池個體容量及組容量進行了優(yōu)化選擇；在兩種傳動系設計方案的基礎上，提出了一種基于循環(huán)工況的電動汽車傳動系比正交優(yōu)化設計方法，確定了不同設計方案下的最優(yōu)傳動系比；以提高電動汽車整車性能綜合指標系數(shù)為目標對兩種方案進行了對比分析，選擇了擬設計電動汽車最佳傳動系方案，并對該方案下電動汽車整車性能及開關(guān)磁阻電機動態(tài)性能進行了分析。
　　對電動汽車用開關(guān)磁阻電