發(fā)動機(jī)典型故障的統(tǒng)計(jì)分析

1、發(fā)動機(jī)典型故障的統(tǒng)計(jì)分析學(xué)生：宋嶼指導(dǎo)老師：左渝鈺摘要一部航空發(fā)動機(jī)發(fā)展是伴隨著故障的頻繁發(fā)生、排除、再發(fā)生與再排除的過程，即使是比較成熟的航空發(fā)動機(jī)，在使用很長時(shí)間與積累了豐富經(jīng)驗(yàn)后，也還會出現(xiàn)故障甚至是嚴(yán)重的故障。航空發(fā)動機(jī)的故障率很難有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，這主要是由于發(fā)動機(jī)中零部件數(shù)量繁多，其形式與功能不等，故障模式又不一樣，故很難統(tǒng)一計(jì)量。從總體上看故障類別主要有性能型故障，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)故障以及附件系統(tǒng)故障等。本文主要對航空發(fā)動機(jī)軸

2、承滑蹭損傷故障進(jìn)行分析說明，并列舉淺析了某型渦噴發(fā)動機(jī)主軸圓柱滾子軸承典型故障和該渦噴發(fā)動機(jī)近年來出現(xiàn)過的一些常見故障。關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機(jī)，軸承損傷，第一章航空發(fā)動機(jī)軸承滑蹭損傷故障1.1航空發(fā)動機(jī)軸承由于航空發(fā)動機(jī)軸承工況環(huán)境惡劣，并且要求長時(shí)間可靠地工作。因此航空發(fā)動機(jī)軸承采用了一種先進(jìn)的航空軸承鋼制成。在軸流式壓氣機(jī)（尤其是多轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)）的航空發(fā)動機(jī)中，軸承主要用于高低壓壓氣機(jī)前后支點(diǎn)、渦輪傳動、齒輪傳動箱傳動輸出以及一些軸間軸承

3、，其目的是支撐主軸和傳遞轉(zhuǎn)動，并且在轉(zhuǎn)動的過程中還要承擔(dān)主軸上其他零件傳來的載荷。1.2滑蹭損傷滾動軸承在工作時(shí)，滾子應(yīng)在內(nèi)、外環(huán)滾道上作純滾動。要使?jié)L子作純滾動，必須在滾道與滾子間有足夠的拖動力以克服阻礙滾子保持架組合體作正常運(yùn)動的阻力。否則軸承不能按游星齒輪系的關(guān)系運(yùn)動（內(nèi)環(huán)相當(dāng)于主動齒輪，滾子相當(dāng)于游星輪，保持架相當(dāng)于游星架，外環(huán)相當(dāng)于太陽齒輪），滾子就會在滾道上打滑形成滑動摩擦。由于滑動摩擦系數(shù)大于滾動摩擦系數(shù)，加上某些外來因素

4、使得滾子與內(nèi)、外環(huán)滾道上形成干摩擦，引起滑蹭，造成滾子與內(nèi)、外環(huán)滾道上出現(xiàn)蹭痕和表面局部磨損等，即所謂的“滑蹭損傷”。滑蹭損傷出現(xiàn)后，最常見的結(jié)果是表面擦傷磨損，表面剝落等。嚴(yán)重時(shí)，由于滾子與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過大的摩擦熱量會使內(nèi)環(huán)膨脹，減小了軸承內(nèi)部的游隙，將軸承卡死。1.3引起滑蹭損傷的因素一般機(jī)械中使用的滾動軸承由于轉(zhuǎn)速低，且始終有負(fù)荷作用其上，很少出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。但是航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)主軸承卻很容易打滑，這是因?yàn)椋海?）轉(zhuǎn)速高。在高速作用