提高客運鐵路路基施工質量的策略

1、2009年第1l期(總第122期)中國高新技術企業(yè)Chinesehi—techenterprisesNO112009(CumulativetyNO122)提高客運鐵路路基施工質量的策略周勇(中鐵七局集團有限公司，陜西成陽712000)摘要：客運鐵路路基不僅應有足夠的強度，能安全支撐路堤，不發(fā)生基底破壞，同時還要有一定的剛度，使地基不致發(fā)生不適合使用的過量下沉，文章介紹了提高客運鐵路路基施工質量的策略，以期能對相關施工提供參考。關鍵詞：客

2、運鐵路；鐵路路基施工；路基變形；路基剛度；施工質量中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009—2374(2009)11—011402高速鐵路路基工程是一個較復雜的系統(tǒng)工程，運營中路基出現(xiàn)病害后，很難維修。因此，高速鐵路新線建設中應從根源上解決運營后路基可能會發(fā)生的問題。應從勘察、設計、施工、監(jiān)理、檢測等多方面對路基工程加以控制，對路基工程中的基床、路堤、路塹、邊坡、排水、支擋、防洪、抗震、綠化等多方面統(tǒng)籌兼顧，確保高速鐵路路

3、基工程符合百年大計的要求。文中介紹了提高客運鐵路路基施工質量的策略，以期能對相關施工提供參考。一、鐵路客運專線路基的特點(一)控制路基變形鐵路客運專線對軌道的平順性提出了更高的要求，而路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是承受軌道結構重量和列車荷載的基礎，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，路基幾何尺寸的不平順，自然會引起軌道的幾何不平順。因此，鐵路客運專線路基除應具備一般鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高速鐵路軌道對基礎提出的性

4、能要求。不僅要求靜態(tài)平順，而且還要求動態(tài)條件下平順。【二)路基剛度的均勻性列車速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。但剛度過大也會使列車振動加大，也不能平穩(wěn)運行。路基剛度的不平順則會給軌道造成動態(tài)不平順，所以，要求路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許剛度突變。(三)在列車運行及自然條件下的穩(wěn)定性列車運營時路基不僅承受軌道結構和附屬構筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長期反復作用。同時，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣

5、溫變化、雨雪作用、地震破壞等不良因素的影響。路基工程必須在這些條件的長期作用下，其強度不會降低、彈性不會改變、變形不會加大。真正做到長壽命，少維修。只有這樣，才能高速行車，減少維修費用，并增加運行的安全性。二、提高客運鐵路路基施工質量的策略(一)基床以下路堤填筑施工工藝1石灰撒布：在初平的待拌土層表面均勻的撒布消解石灰，含水量過大時可以添加磨細生石灰。為了提高布灰的均勻程度和計量的準確性。擬采用德國進口的專用石灰撒布車布灰。局部邊角采用

6、人工配合機械的作業(yè)方法布灰平整。施工時一114一應嚴格控制含灰量，考慮到石灰施工時有效鈣鎂含量的損失，為保證石灰劑量達到設計要求，石灰摻人量宜大于設計05％一1％。石灰與土的混合料松鋪厚度遵循稍高勿低的原則攤鋪，避免再次補料困難，混合料整平使用平地機，易于達到施工松鋪厚度要求，也可避免出現(xiàn)補料后結合不緊密，碾壓時產生痕跡、起皮等現(xiàn)象。2拌和：石灰均勻撤布完成后，用路拌機進行粉碎與拌和。拌和3～4遍后，目測拌和比較均勻、石灰無堆積現(xiàn)象且挖

7、開檢查無夾層后，立即取樣進行篩分及石灰劑量試驗。若石灰劑量不足，需及時補撤石灰，然后重新拌和至設計要求。若填料最大粒徑達不到設計要求，應加大拌和遍數(shù)，直至達到設計要求為止。由于場地面積的限制，集中路拌時采用疊層路拌，在同一作業(yè)場地內最多可以拌和三層，防止疊層過多導致下層板結。疊層拌和時拌和機葉輪要切入到下層35em左右，防止出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。3運輸：采用1St大型自卸車運輸，成品倉前至少要有3臺車在等待裝料，防止成品倉儲料過多時間過長

8、造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”現(xiàn)象。氣候干燥水分蒸發(fā)過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內。4攤鋪：設計幾種不同的松鋪厚度以測定填料的松鋪系數(shù)、最佳含水量、最大干密度。混合料達到最佳含水量時，測出不同壓實機械的壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實的施工工藝。通過試驗路段檢查施工設備能否滿足備料、攤鋪、壓實等指標要求。5碾壓、整平工藝及措施：攤鋪后，采用重型振動壓路機(18t及以上)碾壓。按試驗確定的碾

9、壓參數(shù)進行壓實。壓實原則一般應先靜壓再振壓后靜壓整形。碾壓時先碾兩側，再碾壓中間，各區(qū)段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m。壓路機不可在已完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車。邊角處不適宜大型壓路機作業(yè)的地方，先用小型振動壓路機或手扶式振動夯振壓。不留死角。終壓后用平地機輕輕光一刀，使表面平順、路拱和坡度符合設計要求。(二)基床表層填筑施工工藝1攪拌場。采用穩(wěn)定土廠設備，裝載機配合上料，電腦程控計量對實際用料，配合比應打印出相

10、應記錄備查。對廠拌計量設備要經計量局核準，并有專人操作維修，日常應按旬對計量儀器進行校核。萬方數(shù)據(jù)萬方數(shù)據(jù)關于城區(qū)老路擴建改造方案的探討江琳1，陳艷1，方仁杰2(1蘇州市市政工程設計院有限責任公司杭州分公司；2杭州市下城區(qū)建設局，浙江杭州310000)摘要：老路改建中，周邊無法拆遷的老建筑、人文綠化的保留和工程造價成為工程改建的制約因素。文章結合平湖市環(huán)城西路改建實例，以提高道路通行能力為主，討論了道路板塊的劃分及交叉口渠化設計方案。關

11、鍵詞：城區(qū)老路擴建；城市道路；改造方案；平湖市環(huán)城西路中圖分類號：TU985文獻標識碼：A文章編號：1009—2374(2009)11—011502隨著社會經濟的快速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，機動車數(shù)量正飛速的增長，使得道路路面使用年限縮短，城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴重。因此，城市道路的擴建改造，尤其對道路的交通組織顯得十分的必要和迫切。一、工程概況環(huán)城西路位于平湖市中心城區(qū)，是一條南北向城市次干道。道路南起育才路，與城

12、南路相交，北至人民路，全長約600米。道路規(guī)劃路幅寬度為24米，本次設計按城市次干道II級標準，采用計算行車速度為40krrda。環(huán)城兩路現(xiàn)狀為瀝青砼路面，道路路幅寬20米，一塊板形式，機非混合車道寬9米，兩側人行道各寬55米，其中2米設置綠化帶用于種植行道樹，樹種均為已成形多年的梧桐和香樟。道路周邊建筑密集，西側以老建筑為主，而東側以新建筑為主，該路段人流密集交通繁忙。2在生產廠、攪拌場、攪拌設備料斗內，集料儲備應分類存放、相互隔開。

13、其中石屑應現(xiàn)用現(xiàn)備，防止因多備造成下雨水化板結失去膠黏力。3為確保材料清潔，在堆放場地要防止黏土、雜物及粉塵滲入：裝料時要防止將泥土鏟入；裝車前車內要進行清掃，車廂應嚴密，防止小顆粒滲漏。4攪拌的混合料要現(xiàn)拌現(xiàn)用，嚴禁存放。施工中拌合能力、運輸能力、攤鋪能力要相互匹配、相互銜接。5拌合中要根據(jù)配比要求，結合天氣、運輸?shù)葪l件，認真掌握好含水量，這對級配碎石的質量影響較大，水少難以壓實，水多會早造成離析。(三)路橋過渡段的處理路橋過渡段的設

14、計也過于簡單和原則，參數(shù)指標和技術條件不夠明確。在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，常使橋臺后路堤的填料不易達到最佳的壓實效果，工后沉降也較大。另外，工程建設施工計劃的安排也常使過渡段的處理難度加大。橋梁結構作為重點工程一般都優(yōu)先進行施工，路基工程由于難度較小而放在最后，路橋過渡段一般是在鋪架前突擊施工，沒有一定的靜置穩(wěn)定時間，因此運營后沉降變形大就不足為奇了，需要頻繁地進行養(yǎng)護維修作業(yè)才能保證軌道的平順。1加筋土路堤法。使用加筋土

15、路堤結構來處理橋臺跳車有兩大作用：一是能大大減小橋背路堤的沉降，二是能將橋背路堤與橋臺交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降。因此，通過調整加筋材料的布置間距和位置，可方便地達到路橋間線路平順過渡的目的。2碎石填料填筑法。碎石填料填筑法是指使用強度高、變形小的優(yōu)質材料進行過渡段填筑的方法，該方法無論是鐵路系統(tǒng)還是公路系統(tǒng)，都是一種最常用的減小路橋間沉降差的處理方法。該法可顯著減少橋臺背填料自身的壓縮變形、對地基的豎向加載作用及對橋臺結

16、構的水平壓力，使路堤對地基變形的影響減小，并可與地基處理綜合運用，可降低地基處理的費用，減小地基處理的范圍和縮短施工工期。3過渡搭板法。過渡搭板法是在過渡段范圍內路堤填料上現(xiàn)澆鋼筋混凝土厚板，并使一端支撐在剛性基礎(橋臺)上，利用鋼筋混凝土厚板的抗彎剛度來增加軌道的剛度，該法在公路系統(tǒng)得到了最為廣泛的應用，也取得了較好的效果。將其用于高速鐵路路橋過渡段時，必須注意以下問題：(1)過渡段的范圍較大，列車的質量很大，速度很快，而板底的支撐條

17、件不確定，結構受力情況非常復雜，一旦破損，更換將極為困難；(2)該處理方法對軌道剛度的增加較顯著，但不能減小路堤地基的變形，必須配以其他處理措施才能有效地控制由此引起的軌面彎折。三、結語不斷提高鐵路的運行速度，讓鐵路盡快趕上發(fā)達國家的水平，適應社會發(fā)展和人民生活水平提高的需要，是中國鐵路人孜孜以求的夙愿。客運專線對路基的基底處理、路基填筑、與結構物的過渡段以及路基的監(jiān)測與評估都提出了嚴格要求本文參考了國外高速鐵路施工的相關技術，提出了解