淺談鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量對車輛連掛可靠性的影響

1、淺談鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量對車輛連掛可靠性的影響淺談鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量對車輛連掛可靠性的影響一、影響車鉤檢修質(zhì)量的原因1、在貨車段修中，對車鉤及零配件的除銹，一般采用鋼絲刷手工操作的落后工藝方法。由于銹垢不能徹底清除，金屬表面不能全部露出，因此，在探傷檢查時，不能產(chǎn)生聚粉，從而也就不能發(fā)現(xiàn)裂紋，給行車安全埋下隱患。2、車鉤上防跳臺磨耗過限會直接導致鉤鎖鐵垂直移動量增大，鉤鎖鐵垂直移動量增大會導致車鉤在運行過程中震動開鉤，而目前大多貨車檢

2、修單位對磨耗過限的上防跳臺都是通過堆焊的方式增加上防跳臺的厚度，但由于車鉤上防跳臺所在的位置砂輪機等工具無法直接接觸到，所以這種加修方法的缺點是很難恢復車鉤上防跳臺的外形尺寸，而車鉤上防跳臺的外形形狀是與上鎖銷端部相匹配的，所以上防跳臺的外形形狀加修不到位直接形象車鉤的運行安全。3、部分車鉤上下鉤耳及鉤耳孔發(fā)生上翹及下垂現(xiàn)象。在段修中，上述現(xiàn)象調(diào)修困難，不能保證正確的連接尺寸，特別是下鉤耳下垂及扭曲、變形。當安裝鉤舌時，鉤舌整體下移，導

3、致鉤舌尾部下牽引突緣與鉤腔下壁相碰，鉤舌無法推入鉤腔。因此，有一部分鉤舌在入段時，尾部下牽引突緣被人為地切去一部分，造成較大的安全隱患。4、鉤舌內(nèi)側(cè)面和正側(cè)面磨耗剩余厚度超限時，在檢修中雖然采用二氧化碳氣體保護焊、手工埋弧焊及埋弧半自動焊，但由于焊或恢復原型；（3）鉤舌鎖面、鎖鐵磨耗后未加工恢復原型尺寸。（4）鉤腔、鉤舌尾部，鎖鐵都磨耗至最低限度（但不超限），同時被選配在同一車鉤內(nèi)。2、車鉤縱向間隙是指沿車輛長度方向的車鉤移動量。車鉤的

4、縱向間隙主要包括有車鉤牽引突緣與鉤舌牽引突緣間的間隙，鉤舌護銷突緣與車鉤護銷臺間的間隙，鉤舌圓銷與鉤耳間的間隙。車輛牽引時，主要依靠牽引突緣來傳遞縱向牽引力，當車鉤處于受壓狀態(tài)時，主要由鉤舌沖擊突肩與鉤體沖擊突肩相接觸來傳遞沖擊力。車鉤的縱向間隙對車輛連掛可靠性的影響程度主要表現(xiàn)為兩個方面：（1）車鉤縱向間隙是否合理將直接影響車鉤在牽引連掛時各受力點力的合理分配，如果力的分配不合理，會導致車鉤強度較薄弱的配件發(fā)生裂損或折斷；（2）車鉤的