路基施工中質(zhì)量技術的控制和建議

1、城市建設CONSTRUCTION公路路基是公路工程的重要組成部分，如何確保路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，使其能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響，完美的設計固然必不可少，更重要的必須嚴格按照設計和施工規(guī)范要求精心施工，確保工程施工質(zhì)量，做出真正的優(yōu)質(zhì)精品。1、施工前期準備工作古時戰(zhàn)事，糧草先行。公路工程亦有先行軍，測量和試驗必須先行。路基開工前應全面熟悉施工設計圖紙，做好導線、中線、水準點復測，橫斷面檢測與補測，增設水準點等

2、施工測量工作，同時應對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進行詳細調(diào)查，按《公路土工試驗規(guī)程》中試驗方法，對挖方、借土場和料場的路堤填料進行取樣試驗。這些工作若不到位便盲目開工，一旦發(fā)現(xiàn)導線點、水準點無法閉合或已施工的材料不可用，造成的損失無法估量。所以一個好的開端將為整個工程的順利開展作優(yōu)質(zhì)鋪墊，是保證整個工程施工質(zhì)量的前提條件。具體的施工準備的要點總結如下(1)確定質(zhì)量標準，明確質(zhì)量要求。(2)建立本項目的質(zhì)量監(jiān)理控制體系。(3)施工場地

3、質(zhì)檢驗收。(4)建立完善質(zhì)量保證體系。(5)檢查工程使用的原材料、半成品。(6)施工機械的質(zhì)量控制。(7)審查施工組織設計或施工方案。2、路基工程中間質(zhì)量控制2.1填前路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基。二是對下層路基的質(zhì)量檢查。我區(qū)地質(zhì)情況比較復雜，要求路基現(xiàn)場施工人員具有較好的綜合素質(zhì)，避免因地質(zhì)條件及外界因素而產(chǎn)生新的項目，從而增加工程造價和投資。清除表層

4、不良土層應在地表疏干后，地基土含水量接近最佳含水量時進行。2.2路堤中間填筑首先應根據(jù)壓實機具確定壓實厚度，然后應水平由最底處開始分層施工。壓路機碾壓過程也是一個極易被施工人員忽視的問題，機手往往嫌此項工作枯燥、單一無味，且容易誤認為該工序無關緊要，很難做到“先輕后重、先邊后中、先慢后快”原則。路拱雖也成型，可以排水，但總不是很理想，其實路基乃至整個公路工程中的任何一個施工環(huán)節(jié)都是不容忽視的，雖然壓路機不完全遵循碾壓原則也可以達到要求壓

5、實度，但我們按常規(guī)只是檢測到15cm厚的壓實度，你若不遵循碾壓原則，壓實度檢測數(shù)據(jù)便不是那么具有代表性，也有可能會造成路基的沉降，從而影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個路面結構。況且若是路拱不好，無法保證路基排水，一經(jīng)雨水浸泡，整道工序也前功盡棄。質(zhì)量和進度都要受到影響。土的含水量對壓實效果的影響比較明顯。取土場取用的土一般含水量較大，承包人往往用加大壓實功能的方法來提高土的密實度是不經(jīng)濟的。若土的含水量過大，此時增大壓實功能會就出現(xiàn)“彈簧

6、”現(xiàn)象，必須進行重新處理。這就是說不能單純用增大壓實功能來提高土的密實度。試驗證明，當填土含水量與最佳含水量相差在2%以內(nèi)時碾壓效果最好。否則采用挖松晾曬或灑水的方法使含水量接近至最佳含水量，再進行碾壓。路基填筑時，不同性質(zhì)的土標干和最佳含水量均不相同，應分別填筑，不得混填。同類填料累計厚度不宜超過0.5m。對于不連續(xù)作業(yè)的工作段，銜接處應按1：1坡度分層留臺階，若為同時填的兩個地段，則應分層交錯銜接，且搭接長度不得小于2米，以免造成路

7、基開裂。無論挖方或填方，現(xiàn)場施工均應采取臨時排水措施，將影響路基穩(wěn)定的地面水進行攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷，疏干、降低水位，并引導到路基范圍之外。路基施工中，需要經(jīng)常檢查施工控制樁，發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應及時補上；施工期間每半年至少應復測一次水準點；需要不斷進行試驗檢測，隨時對地質(zhì)有變化段土質(zhì)進行實驗，確保所用材料為可用填料。取土場每5

8、000m應做一次標干，并且取土深度應符合規(guī)范要求，以確定所用標干確實具有代表性。不要為圖方便不按土石方數(shù)量做標干，或直接取表皮土做單個試驗，不做平衡試驗。實際填筑時，還要隨時檢查路基土的含水量，使其在最佳含水量2%內(nèi)進行碾壓?？傊?，每一道工序都應以真實有效的試驗檢測為主要技術手段來指導施工。試驗數(shù)據(jù)缺乏代表性，路基施工質(zhì)量也就得不到有力保證，為路基的穩(wěn)定性埋下不安全隱患。為了保證路基的穩(wěn)定性，作為現(xiàn)場施工人員，還要注意推堆區(qū)和土質(zhì)臺階的

9、處理。尤其舊路路基改建，路基加寬大部份是中線偏離舊路中線一邊，當然對施工和路基穩(wěn)定性來說，比之兩側各加寬一半有利，但當路基加寬度大時，路面加寬中的一部份在老路基的路肩上，而另一部份有可能在新填筑的路基上，新舊路基基礎強度不同，也有可能引起路面破裂。這時現(xiàn)場施工就要特別注意新舊銜接處土質(zhì)臺階的處理：必須將地基上的雜草徹底清除后，再沿舊路邊坡挖成2～4%的內(nèi)傾臺階或鋸齒狀臺階，內(nèi)傾臺階寬度不應小于1m。這里特別要強調(diào)臺階是內(nèi)傾的。邊坡作為路

10、基的一個重要組成部分，它的陡緩程度，直接影響到路基穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量。邊坡過陡，易引起坍塌或滑坡，而影響行車安全，邊坡過緩，又會引起土石方工程數(shù)量增加而加大施工成本，所以在現(xiàn)場施工中同樣忽視不得。對于自然橫坡陡于1：5的，要保證根據(jù)設計要求挖成寬度不小于1m的2～4%內(nèi)傾臺階，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定。路堤填筑過程中，現(xiàn)場施工人員要隨時檢查，保證路基的施工寬度，杜絕邊坡貼補現(xiàn)象，以確保路基邊坡的整體性、穩(wěn)定性。對于路塹上邊坡，應嚴

11、格按照設計坡度施工，若邊坡實際土質(zhì)與設計勘探的地質(zhì)資料不符，特別是土質(zhì)較設計的松散時，應及時向有關方面提出修改設計的意見，批準后再實施。邊坡的施工放樣一定要精確，每挖一定深度后應進行復查檢測。另外，要注意路基施工過程的測量放樣。路基施工測量放樣是個路基施工中質(zhì)量技術的控制和建議楊尚一貴州省雷山公路管理段摘要：公路工程項目施工過程中，為了保證工程施工質(zhì)量，應對工程建設對象的施工生產(chǎn)進行全過程、全面的質(zhì)量監(jiān)督、檢查與控制。本文從施工前期準備

12、工作、路基工程中間質(zhì)量控制、附屬工程施工質(zhì)量控制以及其他必要的控制措施等四個方面具體探討公路工程的路基施工質(zhì)量控制技術。關鍵詞：公路工程；路基；全過程；探討；施工技術188萬方數(shù)據(jù)城市建設CONSTRUCTION很重要的工作，有時被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設計不符等現(xiàn)象，這些都會形成路基的施工質(zhì)量通病。3、附屬工程施工質(zhì)量控制為確保路基與邊坡的穩(wěn)定，邊溝、截水溝、排水溝、暗溝等砌

13、體的現(xiàn)場施工配合比應滿足設計和施工規(guī)范要求，現(xiàn)場應使用量斗和鐵皮墊，要及時養(yǎng)水，以保證砌體的施工強度。擋土墻作為路基防護的重要砌體，開挖基坑前，應核對地質(zhì)情況。基礎必須埋置在地面以下，底面必須放置在設計高程上，應經(jīng)常檢查墻身坡比，最好使用坡比板，要保證施工尺寸與設計尺寸一致，使其確實起到保持路基穩(wěn)定的作用。4、其他必要的控制措施4.1建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關鍵，有利于工程監(jiān)理工

14、作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。4.2其它因素的控制民事糾紛，報酬不合理，勞動強度高，勞保條件差，管理工作人員作風不深入，施工人員情緒不佳，都可能導致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，管理工作人員要深入施工現(xiàn)場，做好思想政治工作，及時解決實際問題。監(jiān)理人員和檢驗人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場抓好質(zhì)監(jiān)工作。5、結束語總體來說：要確保路基的穩(wěn)定性，首先要有一份合理的設計，以設計規(guī)范和施工規(guī)范為依據(jù)，抓好現(xiàn)場施工質(zhì)量，加強現(xiàn)場施

15、工管理，以試驗檢測為主要技術手段來指導施工，做到施工與放樣一致，放樣與設計一致，從而盡最大努力，將工程做到最好。反之而行，其最終結果只有導致路基沉降變形，路面病害劇增，砼路面則大量連續(xù)斷板，影響行車安全甚至無法行車，給國家?guī)砭薮蠼?jīng)濟損失。市政工程工程測量工作是工程實施的首要前提。我國的建筑工程、路橋工程以及水利工程等在施工前都必須進行工程測量。工程測量工作對工程施工有著至關重要的影響，如果工程測量工作中的任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，就會對整個工

16、程的施工造成影響，破壞工程的施工進度安排以及施工質(zhì)量。目前我國的工程測量工作已經(jīng)得到了一定的重視，由于工程測量導致的工程爛尾的現(xiàn)象已經(jīng)被杜絕。我們要進一步提高工程測量的精度，以更好的保證工程施工質(zhì)量。除對工程測量工作進行良好的管理與控制外，還要將先進的測繪技術引用到工程測量中。一GPS全球定位系統(tǒng)以及RTK實時動態(tài)檢測系統(tǒng)在工程測量中的應用GPS全球定位系統(tǒng)，其英文全稱為GlobalPositioningSystem。GPS系統(tǒng)主要由三

17、大部分構成，包括由GPS衛(wèi)星組成的空間部分、地面監(jiān)控系統(tǒng)組成的地面控制部分以及GPS信號接收機組成的用戶設備部分?？臻g部分是由位于地面20—200km上空的24顆工作衛(wèi)星所組成，以55的軌道傾角均勻的分布在6個軌道面上，每個軌道平面之間相距60。GPS衛(wèi)星的分布使的地球上任何一點在任意時間都能見到最少4顆衛(wèi)星，通過衛(wèi)星發(fā)射的測距信號和地面控制系統(tǒng)實現(xiàn)定位功能。地面控制部分是由位于美國科羅拉多春田市的主控制站、五個檢測站和三個注入站組成，

18、通過對衛(wèi)星傳回地面的信息的收集和處理，實現(xiàn)維護衛(wèi)星正確運行、大氣校正等工作。GPS信號接收機主要由天線單元和接收單元兩部分組成，是用戶設備部分的主要設備。GPS信號接收機可以捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，并對這些衛(wèi)星進行跟蹤，通過對接收到的GPS信號進行一系列的處理，測量出GPS信號從接收機天線到衛(wèi)星之間的傳播時間和用戶所在的地理位置等信息。GPS實現(xiàn)定位的原理是利用測距交會進行點位的確定。具體方法是已知地面上三個無

19、線電信號發(fā)射臺的坐標，接收機在某一時間利用無線電測距的方法測得用戶與三個信號發(fā)射臺的距離，假設此三個距離為d1、d2、d3，那么以三個信號發(fā)射臺作為球心，以d1、d2、d3作為半徑，通過做出的三個球面進行定位，即可得出用戶接收機的具體位置。下圖為GPS系統(tǒng)定位原理圖：RTK實時動態(tài)檢測系統(tǒng)，英文全稱為RealTimeKinematics。RTK系統(tǒng)以GPS定位系統(tǒng)為基礎，通過對GPS的利用，達到對流動站在指定坐標系中進行三維定位的目的。

20、RTK可對一定范圍內(nèi)的定位達到厘米級的精度，是對GPS應用的一個重要的里程碑。RTK的工作原理是利用一臺GPS接收機對GPS衛(wèi)星進行觀測，該GPS接收機收到的信號通過基準站的電臺發(fā)射，流動站的通過對GPS衛(wèi)星以及基準站的電臺信號，經(jīng)過相應處理后得到精確的流動站位置?；贕PS定位系統(tǒng)的RTK技術應用于工程測量中，可以為地形測圖、工程放樣以及控制測量等工作提供便利的條件。根據(jù)RTK實施動態(tài)檢測的高精度性，可對測定圖的界址點、根控制點、地物

21、點以及地形點的坐標進行精確的定位，結合測圖軟件可快速、精確的生成電子地圖。RTK可應用于圖根控制測量，房地產(chǎn)測繪、地籍、數(shù)字化測圖以及施工放樣等各種工程測量工作中。淺談測繪新技術在工程測量中的應用劉錦鋒惠州市國土資源局惠城區(qū)分局檔案信息中心廣東惠州516008摘要：工程測量工作是工程施工各個階段的基礎控制工作，高精度的工程測量可對工程基礎施工、建筑物定位以及基礎放線工作進行準確的控制，保證工程施工的質(zhì)量。提高工程測量工作的質(zhì)量、是我國工