組合式基層瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究.pdf

1、本文主要依托韶贛高速公路養(yǎng)護工程，首先用有限元軟件ANSYS對組合式基層、半剛性基層和柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比分析。通過ANSYS分析可知，在相同靜載作用下，半剛性基層瀝青路面位移最小，單從位移角度來考慮，半剛性基層瀝青路面是長壽命瀝青路面的首選;通過對豎向應(yīng)力圖分析，組合式基層路面結(jié)構(gòu)的最大拉應(yīng)力比半剛性基層路面結(jié)構(gòu)的最大拉應(yīng)力還要小18.37％，組合式基層材料可以改善基層受力狀況，較低的拉應(yīng)力水平有利于緩解半剛性基層開裂;分析三

2、種路面結(jié)構(gòu)剪應(yīng)力圖，組合式基層瀝青路面剪應(yīng)力水平是最高的，尤其在瀝青層內(nèi)，這與瀝青層厚度有關(guān)。
　　結(jié)合韶贛高速公路養(yǎng)護工程，本文對組合式基層瀝青混凝土路面使用性能展開介紹和評價，組合式基層瀝青路面調(diào)查主要包括路面破損狀況調(diào)查、結(jié)構(gòu)強度檢測、抗滑性能檢測、平整度檢測和滲水情況檢測。通過對韶贛高速瀝青路面調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，可知各評價指標(biāo)評級中“優(yōu)”、“良”級占比90％以上，意味著韶贛高速路面狀況較良好;同時，也說明組合式基層在我國應(yīng)

3、用情況較好。
　　本文在分析影響路面性能衰減因素主要有環(huán)境、路面、工程和交通后，對路面使用性能預(yù)測模型展開簡要介紹，主要包括確定型模型和概率型模型，本文結(jié)合韶贛高速公路養(yǎng)護工程自身情況，在灰色模型和馬爾可夫模型基礎(chǔ)上，選擇了灰色馬爾可夫模型對路面使用性能進(jìn)行預(yù)測。通過對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行比較分析，灰色馬爾可夫模型預(yù)測出的PCI值與路面PCI值實際衰減趨勢基本吻合，由此可以確定對未來幾年的路面使用性能的變化趨勢作出的初步判斷也是可信的。<