預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁橫向受力分析.pdf

1、隨著社會(huì)的發(fā)展，公路橋梁朝著大跨寬幅方向發(fā)展。在橫截面的選擇上，大部分都采用箱型截面，在大跨徑箱型梁中，由活載引起的效應(yīng)占總荷載的比重只有20％左右，大部分是由自重引起，在大跨徑橋梁減小自重影響這個(gè)重要課題面前，截面的合理設(shè)計(jì)就顯得至關(guān)重要。其在箱型梁截面上的表現(xiàn)就是寬箱薄壁截面的應(yīng)用愈來(lái)愈廣泛。寬箱薄壁箱梁由于箱梁頂面比較寬，肋間距比較大，橫向效應(yīng)就顯得分外明顯，因此對(duì)寬箱薄壁箱型梁的橫向應(yīng)力分布研究顯得非常必要。
　　本文以一

2、座三跨連續(xù)變截面連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)檠芯繉?duì)象，橋面寬度為16m，腹板間距9m，采用單箱單室截面，屬于典型的寬箱薄壁梁，筆者采用大型通用有限元軟件Midas FEA對(duì)該橋建立三維實(shí)體模型，采用先中跨后邊跨，先頂板后底板的順序，對(duì)該橋不同斷面在自重、橫向預(yù)應(yīng)力、車(chē)輛偏載工況下的橫向受力進(jìn)行了詳細(xì)分析，并在需要引起注意的地方對(duì)工程人員進(jìn)行了提醒。
　　通過(guò)對(duì)寬箱薄壁箱梁橫向受力的分析，發(fā)現(xiàn)在不同的工況下，箱梁一定部位會(huì)存在著較大的拉應(yīng)力，本文提

3、出了三種改善橫向受力的方法，即加橫隔板、改截面為單箱雙室截面、合理布置橫向預(yù)應(yīng)力;通過(guò)不設(shè)置橫隔板、橫隔板間距設(shè)置為L(zhǎng)、L/2、L/4來(lái)建立實(shí)體有限元模型進(jìn)行對(duì)比分析，研究橫隔板對(duì)自重和偏載橫向受力的影響;通過(guò)建立對(duì)應(yīng)的單箱雙室截面實(shí)體有限元模型，并將其在自重、車(chē)輛偏載工況下的受力情況和單箱單室截面進(jìn)行對(duì)比分析來(lái)研究其橫向受力變化狀況;通過(guò)在自重、自重+預(yù)應(yīng)力、偏載、偏載+預(yù)應(yīng)力不同工況下的受力分析研究了預(yù)應(yīng)力對(duì)自重和偏載橫向受力的影響