船閘閘室結(jié)構(gòu)施工過(guò)程有限元仿真分析.pdf_第1頁(yè)
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1、內(nèi)河水運(yùn)是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分,船閘工程就是內(nèi)河水運(yùn)中一個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施,而閘室又是船閘的關(guān)鍵部位,故閘室結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定是船舶順利通航以及整個(gè)船閘正常工作的保證。
   本文基于ANSYS有限元仿真分析軟件,以四川省嘉陵江鳳儀航電樞紐工程為背景,從施工角度出發(fā),采用非線性(接觸分析和生死單元)有限元法建立三維仿真模型,對(duì)粉砂質(zhì)粘土巖地基上的整體式閘室結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算分析,主要內(nèi)容如下:
   1、

2、在對(duì)閘室結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)變和應(yīng)力分析時(shí),與考慮施工過(guò)程的分層回填法相比,不考慮施工過(guò)程一次回填的方法得出的結(jié)果不能真實(shí)反映結(jié)構(gòu)的變形和受力規(guī)律。結(jié)構(gòu)位移、閘室結(jié)構(gòu)的最大拉應(yīng)力、壓應(yīng)力和等效應(yīng)力均大于模擬施工過(guò)程分層回填計(jì)算出的結(jié)果,一次回填法計(jì)算出的結(jié)果偏于保守。
   2、通過(guò)對(duì)不同分層數(shù)計(jì)算出的結(jié)果對(duì)比,分層數(shù)越多,閘室結(jié)構(gòu)的最大拉應(yīng)力、壓應(yīng)力和等效應(yīng)力越小,計(jì)算出的結(jié)果符合實(shí)際,因此,在船閘結(jié)構(gòu)施工過(guò)程的有限元計(jì)算中,應(yīng)根據(jù)實(shí)際

3、情況,盡可能地多分層計(jì)算。此外,模擬施工過(guò)程分層回填的計(jì)算方法還能清楚地反映出結(jié)構(gòu)在每一層的變形和受力情況,對(duì)保證結(jié)構(gòu)在施工階段或使用期間的安全有重要意義。
   3、在其他條件不變的情況下,改變回填土的內(nèi)摩擦角,閘室結(jié)構(gòu)水平方向位移、最大等效應(yīng)力、接觸應(yīng)力與內(nèi)摩擦角均成負(fù)相關(guān),而且隨著回填層數(shù)的增加,差異在逐漸增大,在回填材料的選擇上可根據(jù)此規(guī)律來(lái)作為參考。
   4、施工、完建和運(yùn)行三種工況下,施工工況下閘室結(jié)構(gòu)所受

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