船閘閘室結構施工過程有限元仿真分析.pdf

1、內河水運是國家綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，船閘工程就是內河水運中一個重要的基礎設施，而閘室又是船閘的關鍵部位，故閘室結構的安全穩(wěn)定是船舶順利通航以及整個船閘正常工作的保證。
　　 本文基于ANSYS有限元仿真分析軟件，以四川省嘉陵江鳳儀航電樞紐工程為背景，從施工角度出發(fā)，采用非線性(接觸分析和生死單元)有限元法建立三維仿真模型，對粉砂質粘土巖地基上的整體式閘室結構進行了計算分析，主要內容如下：
　　 1、

2、在對閘室結構進行應變和應力分析時，與考慮施工過程的分層回填法相比，不考慮施工過程一次回填的方法得出的結果不能真實反映結構的變形和受力規(guī)律。結構位移、閘室結構的最大拉應力、壓應力和等效應力均大于模擬施工過程分層回填計算出的結果，一次回填法計算出的結果偏于保守。
　　 2、通過對不同分層數(shù)計算出的結果對比，分層數(shù)越多，閘室結構的最大拉應力、壓應力和等效應力越小，計算出的結果符合實際，因此，在船閘結構施工過程的有限元計算中，應根據(jù)實際

3、情況，盡可能地多分層計算。此外，模擬施工過程分層回填的計算方法還能清楚地反映出結構在每一層的變形和受力情況，對保證結構在施工階段或使用期間的安全有重要意義。
　　 3、在其他條件不變的情況下，改變回填土的內摩擦角，閘室結構水平方向位移、最大等效應力、接觸應力與內摩擦角均成負相關，而且隨著回填層數(shù)的增加，差異在逐漸增大，在回填材料的選擇上可根據(jù)此規(guī)律來作為參考。
　　 4、施工、完建和運行三種工況下，施工工況下閘室結構所受