黃泛區(qū)粉土路基強夯加固數(shù)值分析與質(zhì)量控制技術(shù)研究.pdf

1、黃河沖淤積平原土為我國特有的土質(zhì)，該類土具有較高的磨圓度，且粒徑較為均勻，顆粒難以有效嵌擠，壓實質(zhì)量不易控制。另一方面，高速公路路基常規(guī)碾壓施工加固深度較淺，該類土壓實過后表層極易松散，且工作效率低，路基施工往往占到總工期的一半以上。因此，一種黃泛區(qū)粉土路基快速加固技術(shù)亟待形成和完善。
　　強夯作為一種成熟的地基加固技術(shù)具有工藝簡單、成本低、加固深度大、施工速度快等優(yōu)點，在引入國內(nèi)后迅速得到了推廣。隨著強夯技術(shù)的發(fā)展，在高速公路路

2、基填筑工程中也逐漸開始嘗試使用該項技術(shù)，但并未得到大規(guī)模推廣。首先，高速公路路基強夯加固目前并無成熟經(jīng)驗可供借鑒，相關(guān)工藝參數(shù)多以現(xiàn)場試夯進行確定，過程繁瑣且需耗費大量人力物力;其次，地基加固與路基加固效果評價的側(cè)重點并不完全相同，而現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范并未對路基強夯加固的效果進行評價和控制;再者，夯后路基在空間上是不均勻的，現(xiàn)行規(guī)范也并未對路基的均勻性評價包括路基剛度均勻性和路基工后沉降均勻性的評價?？梢钥闯?，目前國內(nèi)外并未形成一套能夠有效評

3、價路基強夯加固質(zhì)量及路基加固均勻性的標準及方法，正是這一系列的關(guān)鍵問題制約了強夯在高速公路路基填筑工程中的推廣和應(yīng)用。
　　本文基于以上問題，在現(xiàn)場試驗的基礎(chǔ)上系統(tǒng)的研究了路基強夯加固數(shù)值模擬的可行性，并通過數(shù)值模擬對黃泛區(qū)粉土路基強夯加固技術(shù)展開了詳細的研究，包括最佳單擊夯擊能、止夯標準、夯點間距等強夯工藝參數(shù)的確定，夯后路基加固效果評價和均勻性評價指標及控制標準等。本文研究成果解決了制約強夯在路基強夯加固上的關(guān)鍵技術(shù)問題，具有

4、重要的社會和經(jīng)濟意義?？偟膩碚f，本文的主要研究結(jié)論如下:(1)數(shù)值模擬采用的強夯用戶子程序可以實現(xiàn)夯擊過程中土體模量、粘聚力、摩擦角、屈服應(yīng)力等力學參數(shù)的動態(tài)變化，可較為準確可靠的模擬夯擊過程，結(jié)果具有較高可信度;(2)提出了對于不同高度路基強夯加固最佳單擊夯擊能和止夯標準的確定方法;(3)分析了夯后路堤均勻性評價方法，提出了以路表夯間處的回彈彎沉＜(l)+2S和路表夯點夯間的回彈彎沉差小于路表面平整度作為路堤剛度均勻性的評價標準，以路